Hvorfor skal bilister overholde kørselsforbud, mens private jetfly og yachter udleder mange gange mere forurenende stoffer og ikke er underlagt nogen restriktioner? Det vil Frankrig nu ændre på - i hele EU.
Flere Twitter-konti har givet anledning til disse overvejelser. Her er franske milliardærers flyrejser blevet gransket nærmere. Bernard Arnault fra luksusvarekoncernen LVMH fløj for eksempel sin private jet tværs over Europa tre gange på én dag i midten af august og udledte lige så mange forurenende stoffer, som en enkelt bil gør i gennemsnit på ti år. Dertil kommer, at millioner af bilister betaler afgift på deres brændstof, når de tanker, mens der ikke er nogen EU-dækkende afgift på flybrændstof.
Den grønne politiker Julien Bayrou har nu fået nok af denne uretfærdighed: Politikeren ønsker ikke kun, at bilisterne skal favoriseres. Han kræver derfor et forbud mod privatflyvninger og også mod luksusyachter, som transporterer alt for få mennesker. Når alt kommer til alt, flyver de største forurenere med fly og krydser farvandene på luksusyachter.
Især i Frankrig, hvor der er stor modstand mod nye og gamle miljøzoner, har han et sympatisk øre. Det skyldes, at mange bilister med gamle biler ikke længere kan køre i bymidten på grund af zonerne, med alle de konsekvenser, det medfører: Enten er de nødt til at købe en bil med lavere udledning. Eller også skal den gamle bil parkeres i udkanten af lavemissionszonen, og så skal resten af rejsen foretages med offentlig transport - ofte med uregelmæssige og overfyldte lokale tjenester.
Kravene om et flyveforbud bliver derfor stadig højere: Julien Bayou fra det franske grønne parti vil have en reaktion fra EU. Han siger: "Det er uacceptabelt, at folk med det største CO2-fodaftryk slet ikke opmuntres til at beskytte miljøet, fordi de tager privatfly, som andre tager metroen." Den franske transportminister Clément Beaune har også erkendt problemet og ønsker at sætte privatflyvning på dagsordenen ved det næste uformelle transportministermøde i Prag den 20. oktober. Hvis et forbud mod flyvninger ikke er muligt, ønsker Beaune i det mindste at opnå en regulering af flyvningerne. Hvilken form denne regulering skal have, er endnu ikke blevet diskuteret. Faktum er, at lufthavne og havne i Europa i øjeblikket alle ligger uden for miljøzoner. Ville en udvidelse af zonen være en løsning? Næppe, for de nuværende regler fungerer måske for køretøjer, men næppe for skibe og fly. Det er på høje tid at overveje nye regler for havne og lufthavne, så de også kan bidrage til at reducere udledningen. I sidste ende vil et forbud mod privatfly også bidrage til accepten af lavemissionszoner.