Den 11. januar 2024 stoppede distriktsforvaltningsdomstolen i Krakow, Polen, byens planlagte lavemissionszone indtil videre. Projektet, kendt som Clean Transport Zone (SCT), havde til hensigt at udpege en del af byen, hvor kun biler med visse Euro-standarder ville få lov til at køre ind. Men på trods af bystyrets gode intentioner erklærede retten projektet for ugyldigt.
Polen har i årevis kæmpet med smog og dårlig luftkvalitet, især i byerne. EU-direktivet om alternative brændstoffer skulle afhjælpe problemet og foreskriver indførelsen af lavemissionszoner i polske byer med mere end 100.000 indbyggere, hvor NO2-koncentrationerne overstiger grænseværdierne. Men den seneste afgørelse fra domstolen i Krakow viser, hvor svært det er at gennemføre sådanne initiativer i praksis.
SCT's fiasko i Krakow er et hårdt slag for byens bestræbelser på at forbedre luftkvaliteten og bekæmpe de ødelæggende virkninger af smog. Smog forårsager luftvejssygdomme som kronisk bronkitis eller astma, forringer fertiliteten og kan i værste fald forårsage kræft. European University Association (EUA) anslår, at 45.700 mennesker i Polen hvert år dør for tidligt som følge af luftforurening.
Oprindeligt skulle lavemissionszonen i Krakow indføres den 1. juli 2024. Alle biler, autocampere, busser og lastbiler af Euro 0-2-standard for benzinbiler og Euro 0-4-standard for dieselbiler skulle forbydes. Zonen skulle dække hele byområdet op til de administrative grænser. Kun den 4. ringvej (A4 og S52) og alle motorveje og motortrafikveje ville blive udelukket.
Lavemissionszonen i Warszawa, som også er planlagt til juli 2024, vil dog blive indført. Den vil blive indført i i alt 5 faser. Fra 2024 til 2032 vil emissionsstandarderne gradvist blive strammet fra diesel 0-2 til forbuddet mod Euro 6d-TEMP-standarden. Som planlagt i Krakow vil dette påvirke biler, autocampere, busser og lastbiler. Den gradvise stramning giver de berørte mere tid til at tilpasse og konvertere køretøjer eller planlægge nye indkøb på en økonomisk måde.