En amerikansk virksomhed vil bruge det til at drive lastbiler og tunge maskiner. Det er første gang, at en emissionsfri ammoniakdrevløsning er blevet brugt til dette formål.
Vi hører ofte om de negative konsekvenser af ammoniak, der opstår ved blanding af gødning og gylle. Som indirekte drivhusgas og skjult klimadræber er det et af de største problemer i landbruget. Men hvad nu, hvis det også havde et positivt udnyttelsespotentiale? Hvad nu, hvis ammoniak faktisk kunne understøtte udfasningen af fossile brændstoffer?
Det spørgsmål har startup-virksomheden Amogy stillet sig selv. Ifølge den New York-baserede virksomhed kan ammoniak være nøglen til et billigt og klimaneutralt brændstof. Amogy har allerede demonstreret, at gassen kan drive et energisystem med nul udledning. En traktor fra det førende mærke inden for landbrugsteknik, John Deere, har nu haft mulighed for at bruge ammoniak-drivløsningen. Aldrig før er et sådant system blevet tilpasset til en landbrugsmaskine.
Processen med at generere den energi, der kræves for at drive motoren, begynder med spaltningen af molekylerne. Ammoniak består af et nitrogenatom og tre hydrogenatomer og spaltes i de to komponenter ved hjælp af særlige Amogy-moduler. En brændselscelle drives derefter af brinten og leverer timevis af elektricitet til traktoren. Drivløsningen viser også sine fordele i forhold til elmotorer. Takket være fem gange så stor energitæthed som et litium-ion-batteri kan traktoren arbejde hele dagen, og den kan hurtigt tankes op, hvis det er nødvendigt. Brintseparation uden for drivmodulerne ville i princippet også være mulig. Men fordi det er uforudsigeligt og eksplosivt, ville den resulterende rene gas være meget sværere at håndtere.
Seonghoon Woo, CEO hos Amogy, er positivt imponeret over de hidtidige resultater af samarbejdet med John Deere. Brugen af alternative brændstoffer, især når de produceres direkte på brugsstedet, er et stort skridt fremad. Selvom ammoniak også kan drive skibe og lastbiler på en klimaneutral måde i fremtiden, er den største interesse stadig inden for landbruget. Det er "et levedygtigt emissionsfrit brændstof til alle tunge lastbiler," forklarer Woo. Men det er en endnu mere bæredygtig beslutning at bruge ammoniak som brændstof i områder, hvor "kemikaliet har været produceret i årtier og er bredt tilgængeligt".
Selvom landbruget er et ideelt miljø til produktion og brug af ammoniakopløsninger, har det også sine svagheder. Desværre fungerer et sådant system ikke optimalt på små økologiske gårde. Store mængder ammoniak til drift af flere landbrugsmaskiner kan på den anden side produceres kontinuerligt i store husdyranlæg. Disse er dog sjældent orienteret mod etiske og bæredygtige principper. Kun når de står over for attraktive skattemæssige betingelser, kan det industrielle husdyrbrug beslutte sig for at deltage i produktionen af ammoniakbaserede brændstoffer.
Ikke desto mindre er Amogys projekt et stort skridt fremad. Og uanset om det vil blive anvendt i andre transportsektorer, viser det allerede noget positivt. Elektromobilitet er ikke den eneste løsning på grønnere mobilitet. Vejen er også åben for andre alternative brændstoftyper. Især hvis de allerede er tilgængelige, hvor der er brug for dem.