Nye målinger i Schweiz viser, at elbiler ofte kan larme lige så meget som forbrændingsmotorer. Eksperter anbefaler støjmodeller til prognoser og målrettet indførelse af trafikforanstaltninger.
Grønnere og renere på vejen. Elbiler ses ofte som fremtidens mobilitetsform på grund af deres miljøvenlige drivsystem. Men elbiler kan også have problematiske aspekter, som normalt ses i biler med benzin- eller dieselmotorer. Målinger foretaget i Schweiz viser, at elbiler ikke er så støjsvage, som mange tror.
Støjspecialister målte støjen fra forskellige bilmodeller på to vejstrækninger, en i centrum af byen og en uden for Aarau. De omfattede et ældre køretøj, SUV'er, sportsvogne og forskellige elbiler. Målingerne viste, at en Tesla X ved en hastighed på 50 kilometer i timen genererer et lignende støjniveau som f.eks. en Audi RS6 med 600 hk. Resultater, der ikke er så overraskende ifølge eksperterne. "Tesla X er en stor, tung bil med brede dæk, og disse dæk genererer rullestøj," forklarer støjspecialisten Dejan Milo.
Som dækbranchen allerede ved, skyldes vejstøj også rullestøj. Som i Tesla-eksemplet kan de endda være vigtigere for støjen end motorstøjen. "Op til 20 km/t er motorstøjen afgørende, fra 20 km/t er det kun rullestøjen," forklarer Milo. Elbiler er derfor betydeligt mere støjsvage end benzinbiler i boligområder, men denne forskel kan ikke længere høres på hovedveje.
Undersøgelsen, der blev udført af specialister fra kantonerne Aargau, Baselland og den føderale regering, bekræfter, at støjproblemet vil forblive uløst i fremtiden på trods af elbiler. Målet med målingerne var at klarlægge fænomenet og indsamle data, som senere vil blive udviklet til støjmodeller. Disse skal så hjælpe med planlægningen af veje og støjbeskyttelsesforanstaltninger, såsom hviskende overflader eller hastighedsreduktioner.
De schweiziske kantoner overvejer allerede, hvilken løsning der er bedst egnet til at afbøde virkningerne af støjforurening på befolkningen. Kantonen Aargau, der er en rollemodel, når det gælder installation af støjsvage overflader, ser hviskende overflader som det billigere og mere effektive alternativ til støjbeskyttende vinduer og vægge. Hastighedsreduktioner og de mulige effekter af at indføre en 30 km/t hastighedsgrænse på kantonens veje undersøges også i øjeblikket. I mellemtiden har dækmærkater været obligatoriske i Schweiz siden 2014. De angiver ikke kun forventet energieffektivitet og sikkerhed, men også støjinformation.
I betragtning af stigningen i antallet af elbiler, især i Europa i forbindelse med forbuddet mod registrering af forbrændingsmotorer fra 2035, bliver spørgsmålet om støjforurening fra elektriske køretøjer også stadig vigtigere i andre lande. Udviklingen i Schweiz er stadig under observation, og det samme gælder resultaterne af brugen af støjsvage dæk og hastighedsbegrænsninger. Men indførelsen af nye støjbeskyttelseszoner samt udvidelsen af de eksisterende kan vise sig at være den strengeste, men også den mest effektive foranstaltning.