DUH og BUND har fået ret: Den tyske regering skal straks træffe modforanstaltninger inden for transport og bygninger for at reducere CO2-udledningen i begge sektorer. Regeringen nåede ikke sine mål for 2021 og 22. Er der nu en trussel om flere miljøzoner og yderligere foranstaltninger til drastisk at reducere transporten?
I sin seneste afgørelse har den øverste forvaltningsdomstol i Berlin-Brandenburg beordret den tyske regering til at iværksætte øjeblikkelige programmer for mere klimabeskyttelse inden for transport og bygninger. Dermed retter domstolen sig mod de sektorer, hvor Tyskland ikke har nået sine klimamål i de senere år. Afgørelsen kommer efter et sagsanlæg fra den tyske miljøhjælpeorganisation (DUH) og miljøorganisationen BUND.
Efter ikke at have nået klimamålene gjorde regeringen ikke noget for at opnå en bedre balance næste år. I stedet planlagde den at ændre loven, så de forskellige sektorer ikke længere skulle nå deres respektive klimamål hver for sig, men kun den samlede balance mellem de forskellige sektorer ville være afgørende.
Denne beslutning viser regeringens enorme uvidenhed om klimamålenes relevans. Især i transportsektoren kunne en reduktion af CO2-udledningen opnås med foranstaltninger, der er lette at gennemføre. I stedet for at acceptere afgørelsen fra High Administrative Court og tage affære, har regeringen meddelt, at den vil appellere dommen. Den henviser til en lovændring, som vil gøre dommen ugyldig, da de enkelte sektorers fiasko så ikke længere vil spille nogen rolle.
Sagsøgerne, DUH og BUND, hilste dommen velkommen og opfordrede til øjeblikkelig handling fra forbundsregeringen, for eksempel i form af en hastighedsgrænse. Dermed understreger de behovet for konkrete og implementerbare foranstaltninger, der kan have en direkte indvirkning på emissionsniveauerne.
Ud over hastighedsbegrænsningen ville flere miljø- og nulemissionszoner også være en måde at reducere transportsektorens CO2-fodaftryk på. En anden mulighed ville være at stramme reglerne i de eksisterende lavemissionszoner. Sammenlignet med mange andre lande er reglerne i Tyskland ret slappe. Dieselkøretøjer med Euro-norm 4 er stadig tilladt. Disse producerer ikke kun partikler og nitrogenoxid, som bidrager til høje niveauer af luftforurening, men også drivhusgasser, som er skadelige for klimaet på grund af brugen af fossile brændstoffer.
Nul-emissionszoner ville være et skridt i retning af en endnu mere klimavenlig fremtid. Andre lande i Europa viser også vejen her. Sverige vil snart få Europas første omfattende nul-emissionszone i centrum af Stockholm. Også i Holland vil kun visse kategorier af elektriske køretøjer være tilladt i nogle byer fra 2025. Andre lande som Storbritannien tillader stadig forbrændingsmotorer, men kun med en bedre Euro-standard end i Tyskland.
En ting er sikkert, den nylige domstolsafgørelse er et wake-up call til den tyske regering om at gøre mere for klimabeskyttelsen. Selv om regeringen ser en udvej ved at ændre loven, kan den ikke undslippe forpligtelsen til at gøre mere for klimabeskyttelsen. De sektorer, der har nået klimamålene i de seneste år og derfor har kunnet kompensere for transport- og byggesektoren, vil sandsynligvis ikke længere kunne gøre det i de kommende år. Energi- og industrisektoren blev sat i baggrunden, hovedsageligt på grund af den politisk anspændte situation i Østeuropa og energikrisen. Det står derfor klart, at der skal gøres meget mere, og at den tyske regering skal leve op til sit ansvar i stedet for at lave lappeløsninger. Klimaforandringerne vil ikke vente!