Store producenter præsenterer deres planer for at gøre industrien mere klimavenlig i fremtiden. El og brint er i centrum for innovationsindsatsen. En omstilling, der ikke kun drives af ønsket om klimavenlige løsninger i transportsektoren, men også af de kommende kørselsforbud i Europa.
Tidligere fokuserede man udelukkende på den kraftfulde og pålidelige forbrændingsmotor, men nu er erhvervskøretøjsbranchen også på udkig efter løsninger, der udleder så lidt CO2 som muligt på vejene. Mens elektromobilitet ser ud til at vinde stigende accept i bilindustrien, er det stadig uklart, hvilke alternative drivtyper sektoren skal fokusere på til lastbiler. På den årlige IAA-transportmesse i Hannover i sidste uge præsenterede over 1400 internationale producenter nye modeller - og med dem deres vision for en mere bæredygtig fremtid for sektoren.
Med e-mobilitet i forgrunden er batterimotorer sammen med brintcelle- og brændselscellemotorer i rampelyset på messen. Rent elektriske lastbiler kan blive standard så tidligt som i 2035. Til den tid vil over 50 % af de nyregistrerede lastbiler på de europæiske, amerikanske og kinesiske salgsmarkeder være batteridrevne. Ifølge en undersøgelse fra konsulentfirmaet McKinsey kan dette tal stige til omkring 80% i 2040.
Det er dog ikke alle i branchen, der forfølger den samme strategi. Nogle fokuserer på en enkelt type drivmiddel og investerer f.eks. i batterier eller brint, mens andre ønsker at fortsætte med at forfølge begge muligheder. Iveco og deres partner Nikola hører til sidstnævnte og præsenterer den nye Nikola Tre-model i Hannover i to versioner, en batterielektrisk og en brændselscelleelektrisk. De ønsker at adskille sig fra de mange producenter, der - ifølge Nikola-chefen Michael Lohscheller - "stadig har meget at gøre med teknologien fra det sidste årti".
Andre, derimod, ønsker at udforske andre muligheder i dybden. På trods af usikkerheden omkring brændselscelledrev - især med hensyn til deres evne til at holde trit med batteridrev - vil BOSCH fokusere på brint. Sammen med den amerikanske dieselmotorproducent Cummin vil de arbejde på at omdanne dieselmotorer til brint uden brug af brændselsceller.
Volkswagen og MAN med de nye ID.Buzz Cargo og MAN-eTruck satser derimod fortsat på elmotoren som den vigtigste nøgle til emissionsfri transport og godstransport. For de to store virksomheder rummer brintverdenen stadig for mange risici. Hovedsageligt på grund af manglen på de nødvendige ressourcer til produktionsprocesserne. "Grøn brint er en mangelvare," forklarer MAN's CEO Alexander Vlaskamp. Virksomheden er af den opfattelse, at man først kan forvente et stort antal brændselscellelastbiler i begyndelsen eller midten af 2030'erne. "Derfor koncentrerer vi os indtil videre om batterielektriske lastbiler," fortsætter Vlaskamp.
Under alle omstændigheder er det vigtigt, at erhvervskøretøjsbranchen ser fremad og fortsætter med at investere i klimavenlig mobilitet. Ligesom biler skal lastbiler og busser også regne med det kommende forbud mod nyindkøb af forbrændingsmotorer. Men der skal findes løsninger inden da, hvis de store byer i Europa skal forsynes - for mange byer vil forbyde dieselkøretøjer i deres miljøzoner om blot få år. I Paris bliver alle dieselkøretøjer forbudt fra 2024, og byer i Holland vil også indføre nul-emissionszoner fra 2025.
For erhvervskøretøjer vil udfasningen af fossile brændstoffer i sidste ende være en større udfordring end for personbiler, men heller ikke her er der noget andet valg. En udfordring, der ikke kun vil blive udkæmpet mellem el og brint, men også over tid.