Elbilers rækkevidde er en afgørende faktor, når man køber. Men de fleste biler når aldrig op på producenternes specifikationer. Salgstricks for at gøre bilerne mere attraktive? Producenterne afviser mistanken om bevidst vildledning. Mens EU stadig er på producenternes side, begynder det at stramme til for Tesla i USA.
En VW ID.3 opnåede 69 i stedet for de lovede 77 kilowatt-timer i reel drift. Det er resultatet af ADAC's test af elbilens forbrug. Bevidst pyntede data for at gøre bilen mere attraktiv eller blot en forskel mellem batteriets kapacitet og den reelle ydelse, der opnås på vejen? Ifølge VW er forskellen let at forklare: Mens producentens kapacitetstal svarer til målinger under ideelle forhold, er den faktiske ydeevne under kørsel påvirket af mange faktorer. For eksempel bremsning, acceleration og såkaldt rekuperation, dvs. genvinding af energi, som genoplader batteriet.
Uoverensstemmelsen mellem løfte og virkelighed er ikke et isoleret tilfælde. Test i USA viste også, at elbiler som regel bruger mere energi, end producenterne påstår. I gennemsnit omkring 12,5 procent!
Mange købere føler sig snydt. En familie fra Østrig har allerede lagt sag an mod Citroën på grund af dette. Deres familiebil lover en elektrisk rækkevidde på 380 km. Det meste af tiden kommer familien ikke længere end 200 km. Det ser ud til, at denne enorme forskel næppe kan tilskrives opbremsning og acceleration. Og hvis det er tilfældet, burde producenterne så ikke justere deres angivelser alligevel? Hvad nytter det for køberen at vide, hvor langt hans bil teoretisk set kan køre under ideelle omstændigheder, hvis han alligevel desperat skal lede efter den næste ladestation halvvejs gennem turen for at undgå at strande i vejkanten?
EU ser i øjeblikket ud til at være på bilproducenternes side. Mens det reelle forbrug for forbrændingsbiler med den nyeste Euro 6-standard også er underlagt EU-retningslinjer, er der stadig ingen specifikationer for elbiler, som producenterne skal overholde. Når det gælder producenternes beregnede flådeforbrug, tæller EU hver elbil med nul gram. Det gør derfor ingen forskel, hvor meget elektricitet der skal bruges til at oplade bilen, eller hvor ofte den skal til ladestationen - beregningen går altid i nul.
I USA er det dog ved at gå galt for bilproducenten Tesla. Der er indledt undersøgelser mod elbilgiganten, fordi den siges systematisk at have snydt med rækkevidden. Det hævdes, at bilerne altid viste en markant højere rækkevidde, når batteriniveauet var over 50%. Så snart batteriniveauet faldt til under 50%, blev den reelle rækkevidde vist. Efter at flere og flere kunder fik mistanke om en defekt i displayet, skulle Tesla have oprettet et team, hvis eneste opgave var at aflyse værkstedsaftaler med kunder.
Det er endnu uvist, om der vil komme en rigtig el-skandale i stil med Diesel-Gate. Indtil videre er der mange utilfredse kunder, men ingen konkret mistanke om, at de europæiske producenter også bevidst har snydt. Men en ændring af de juridiske krav til producenternes specifikationer, så batteriets ydeevne under reelle forhold også specificeres, er bestemt på høje tid.