Med EU-Domstolens opsigtsvækkende dom mod defeat devices er der stadig ingen ende i sigte for dieselskandalen. Vil der komme kørselsforbud for alle dieselbiler uden AdBlue? I mellemtiden opfordrer DUH til, at de berørte køretøjer tilbagekaldes.
Som en del af emissionsskandalen - der har rystet bilindustrien, siden den brød ud i 2015 - lagde Deutsche Umwelthilfe (DUH) sag an ved EU-Domstolen. EU-Domstolen har nu truffet en afgørelse, der skaber klarhed over de berørte drivsystemer og samtidig styrker forbrugernes rettigheder. I går understregede EU-Domstolen i en dom (sagsnummer C-873/19), at termovinduer i dieselbilers motorstyringsenhed er ulovlige.
Brugen af sådanne slukkeanordninger, som "reducerer effektiviteten af emissionskontrolsystemet" og rensningen af udstødningsgassen ved helt normale temperaturer, er og forbliver "utilladelig", ifølge domstolen. Ifølge EU-domstolen kan de nationale myndigheder kun tillade undtagelser fra emissionsbestemmelserne, hvis de kan begrundes med beskyttelse af føreren og motoren. Dommerne insisterer på, at termoruder kun er tilladt, hvis der ikke er noget teknisk alternativ. Og "ikke at hvidvaske emissionsværdier under officielle testbetingelser". EU's højeste domstol gransker derfor ikke kun Volkswagens EA189-motor, men også dens efterfølgere i deres anvendelse i mange andre producenters fabrikker. Det er derfor også dårligt nyt uden for bilproducenten fra Wolfsburg, da biler fra Mercedes-Benz-koncernen eller Stellantis-koncernen for eksempel nu også er berørt af EU-Domstolens dom.
Kun ureaen AdBlue er i stand til at reducere emissionerne ordentligt og betragtes som en grundlæggende komponent for overholdelse af grænseværdierne - og den tilsvarende godkendelse af dieselkøretøjer. Ifølge dommen er alle dieselmotorer uden AdBlue-indsprøjtning potentielt ulovlige. Ikke desto mindre tror producenterne fortsat på, at frakoblingssystemet er tilladt. Især Volkswagen Group, som er part i sagen, fastholder nødvendigheden af at bruge termoruderne, da "de beskytter mod alvorlige, direkte risici for motoren i form af skader eller ulykker". Retten frygter, at denne brug kan forværre luft- og miljøsituationen samt vejtrafikkens fodaftryk. Vil denne asymmetri mellem bilindustrien og EU føre til, at der indføres kørselsforbud for næsten alle dieselbiler?
Men indtil da er der brug for andre foranstaltninger. Deutsche Umwelthilfe, som har fået ret til at anlægge sag mod typegodkendelser fra den føderale motorvejsmyndighed (KBA) som følge af EF-Domstolens afgørelse, kræver allerede, at de såkaldte skandalemotorer tilbagekaldes. Ifølge DUH's beregninger skal sådanne køretøjer eftermonteres af producenterne på grund af upålidelig emissionskontrol eller tages ud af drift efter kompensation fra kunderne. Fem millioner dieselbiler ville blive fjernet fra vejene, hvis den tyske transportminister Volker Wissing (FDP) lyttede til anmodningen fra DUH's administrerende direktør Jürgen Resch. En reduktion i antallet af køretøjer, som måske ikke er nok til at reducere de trafikrelaterede forurenende emissioner væsentligt, men som kan afbøde konsekvenserne af dieselskandalen. Indtil da kører fem millioner dieselkøretøjer ulovligt i miljøzonerne og fortsætter med at forurene luften - nogle gange uden chaufførernes viden.