Efter den første modelsag mod Volkswagen søger forbrugerorganisationer nu også erstatning fra Mercedes. Bilproducenten beskyldes for bevidst at have manipuleret med emissionsværdierne.
I dag begynder høringen ved Oberlandesgericht Stuttgart i sagen mod Mercedes-Benz. Det støttes af den føderale sammenslutning af forbrugerorganisationer på baggrund af afgørelsen fra den føderale motorvejsmyndighed. Ikke kun VW, men også den Stuttgart-baserede bilproducent havde ikke overholdt reglerne for rensning af udstødningsgas og måtte derfor tilbagekalde køretøjer på grund af uautoriserede defeat devices. I 2018 og 2019 blev hundredtusindvis af dieselbiler taget af markedet som følge heraf.
Forskellige modeller er nu berørt. Hele GLC- og GLK-serien, som blev tilbagekaldt på grund af den installerede OM651-motor, er inkluderet i modelaktionen. Ifølge forbrugerrådgivningen kunne op til 50.000 kunder have tilsluttet sig. Men omkring 2.800 forbrugere har registreret sig i klageregistret. Det er endnu uvist, om de alle opfylder kravene og kan tælles med blandt de berørte.
Konkret beskyldes Mercedes for, at systemet til rensning af udstødningsgassen kører korrekt i laboratorietests, men slukker af sig selv under normal drift. Med andre ord blev grænseværdierne for forurenende stoffer overholdt på fabrikken, men ikke på vejen - hvor udstødningsrensningssystemet førte til, at grænseværdierne blev overskredet. Ifølge forbrugerrådet havde bilproducenten handlet uetisk og forsætligt, da de installerede forskellige defeat devices. Det drejer sig f.eks. om reguleringen af kølevæskens setpunkttemperatur og deaktiveringen af online- og påfyldningsniveauet for AdBlue-dosering. I stedet er termoruderne ikke et problem i testcasen. Det skyldes, at der ifølge den tyske forbundsdomstol ikke kan rejses erstatningskrav på baggrund af dem.
Det er netop af disse grunde, at kunderne ville have ret til kompensation. Mercedes ser dog ikke ud til at ville give sig så langt. Ikke nok med at virksomheden fortsat betragter kravene som "ubegrundede", den anlægger også sag mod afgørelserne fra Federal Motor Transport Authority. Retten deler også producentens opfattelse i et lille omfang. Der er ingen beviser for, at bilproducentens bestyrelse var klar over dette. Landsretten vil dog antage, at der i det mindste er en mulighed for, at der blev brugt en uautoriseret defeat device. Det er dog nødvendigt med yderligere undersøgelser for at afgøre, om Mercedes-Benz er ansvarlig for dette. Det står dog allerede klart, at vidensniveauet hos lederen af den afdeling, der er ansvarlig for motorudviklingen, kan føre til ansvar for bilproducenten. Det drejer sig dog kun om køretøjer i Euro6-emissionsklassen. Retssagen vedrørende Euro5-køretøjer kan snart blive trukket tilbage.
Uanset hvad dommen i den højere regionale domstol bliver, vil afgørelsen i Stuttgart have vægt. Dieselskandalen er ikke kun et spørgsmål om forbrugerbeskyttelse, men også om at beskytte den brede offentlighed og miljøet. Da bilerne på papiret opfyldte emissionsstandarderne, fik de lov til at køre ind i de mange miljøzoner. Disse zoner er netop designet til at kontrollere niveauet af forurenende stoffer for at beskytte beboernes helbred og begrænse luftforureningen. Med sit vildledende udstødningsrensningssystem ville Mercedes-Benz have bragt alt dette i fare og sandsynligvis ofte ført til overskridelse af grænseværdierne i byerne. Hvis der er nogen tvivl om de faktiske emissioner fra Mercedes eller andre bilproducenters køretøjer, kan løsningen kun være én: stramning af miljøzonebestemmelserne.