På bekostning af miljøet bruger transportvirksomheder ulovlige anordninger til at rense udstødningsgasser. Bliver der indført nye kontroller? Eller skal miljøzonebestemmelserne skærpes for at forhindre, at udstødningsmanipulatorer forurener luften ubemærket?
Kun få dage efter EU-domstolens beslutning om at erklære defeat devices med termoruder ulovlige, er manipulation af udstødningsgassen igen i centrum af debatten. Fokus er nu på lastbiler, der forbliver under radaren, når de bruger såkaldte emulatorer - og sikrer ren luft på de tyske veje ustraffet. Logistikvirksomheder kan slukke for udstødningsrensningssystemet på deres lastbiler og spare op til 2.000 euro om året på AdBlue.
Urea-løsningen er i øjeblikket den eneste løsning til dieselmotorer med SCR-katalysatorer til reduktion af nitrogenoxid-emissioner. Køretøjer, der ikke har dette, er ulovlige i EU. Uden katalysatoren ville sådanne dieselkøretøjer ikke engang kunne starte. Medmindre der anvendes en enhed til manipulation af udstødningsgassen - enten som en lille sort boks i motorrummet eller som en softwareopdatering til den indbyggede elektronik. I dette tilfælde kan emulatorerne forhindre indsprøjtningen af AdBlue og samtidig narre motorelektronikken til at tro, at alt fungerer korrekt. Det sparer lastbilchauffører og vognmænd for en masse penge - både i form af tankning af løsningen og det deraf følgende tab af vedligeholdelse og udskiftning af rensesystemer. Især på baggrund af energikrisen og den indvirkning, den har på produktionen og prisen på AdBlue, er det let for mange vognmænd at træffe denne beslutning på bekostning af miljøet. Et problem, som myndighederne er opmærksomme på.
Men de inspektioner, der udføres af Federal Office for Goods Transport (BAG), er langt fra tilstrækkelige. Af de 7070 lastbiler, der blev kontrolleret, var der 292, der ikke opfyldte kravene til rensning af udstødningsgassen. Det svarer til en procentdel på 4,1%. Miljøfysikeren Denis Pöhler mener derfor, at BAG's tal er for urealistisk lave. Andreas Mossyrsch fra transportforeningen Camion Pro kritiserer også de nuværende kontroller for at være så lidt som forkerte. En holdning, der også styrkes af resultaterne fra den tyske miljøhjælpsorganisation (DUH). I sine egne målinger fandt DUH, at "kun 46 procent af køretøjerne i forureningsklasse VI overholder den gældende grænseværdi for forurenende stoffer". Ifølge miljøorganisationen er det nødvendigt at udføre bedre og flere kontroller for bedre at kunne vurdere situationen - og for at kunne planlægge effektive modforanstaltninger. Straffene for lovovertrædelser bør også øges for at bremse spredningen af ulovlige emulatorer. Når alt kommer til alt, er bøder på omkring 100 euro næppe et effektivt forsvar mod firecifrede besparelser.
Hvis et nyt inspektionssystem ikke er tilstrækkeligt til at få de ulovlige enheder væk fra gaderne, må myndighederne finde en anden løsning. Skal der indføres strengere regler for at komme ind i miljøzonen i tilfælde af utilstrækkelig kontrol? Selvom det ikke ville give sikkerhed for, om der foregår ulovlig manipulation eller ej, ville det reducere risikoen - ved at reducere antallet af lastbiler med højere emissionsklasser på vejene. I sidste ende er det vigtigt, at luften og miljøet forbliver beskyttet mod trafikrelateret forurening, især i lavemissionszoner. Ellers vil deres effektivitet og deres rolle som miljøbeskyttere blive bragt i fare - med betydelige konsekvenser for klimaet og folkesundheden.