Med målet om at blive klimaneutral i 2040 investerer Deutsche Bahn i mere miljøvenlige former for mobilitet. Den ambitiøse plan? Brintdrevne tog, der også selv transporterer brint.
Allerede i dag drives 90 procent af passager- og godstransporten i Tyskland elektrisk. Det er dog primært de sidste 10 procent, der udgør en udfordring for jernbaneselskaberne. Det skyldes, at omstillingen til grønnere alternativer er dyr og teknologisk krævende. Mens der stadig er mulighed for en enklere - om end ikke optimal - konvertering til biodiesel for ældre tog, repræsenterer nyere togmodeller en mulighed for Deutsche Bahn til at foretage en reel ændring.
Inden for de næste 20 år ønsker transportkoncernen at sige farvel til dieselmotorer og blive klimaneutral. Til det formål samarbejder Deutsche Bahn med Siemens om at sætte det første tog med brændselscelledrift på de tyske skinner. Et tog, der netop har afsluttet sin første testkørsel i fredags - inklusive den nye optankningsproces med en mobil brintpåfyldningsstation.
Det nye "Mireo Plus H"-tog har en rækkevidde på omkring 1000 kilometer og kan nå en tophastighed på op til 160 km/t. Og alt dette, ifølge virksomheden, uden at udlede andet end vanddamp efter premiereturen. Før brinttoget går i drift i 2024 - sandsynligvis i første omgang kun på ruten mellem Tübingen, Horb og Pforzheim - er der planlagt yderligere testkørsler fra januar næste år. Projektet støttes også med i alt 13,74 millioner euro fra det føderale transportministerium. Ligesom jernbaneselskabet har regeringen også store forhåbninger til brintteknologien.
Virksomheden ønsker dog ikke at stoppe her, men forfølger et andet projekt - som skal bekræfte DB's engagement i brint som en særlig klimavenlig form for fremdrift. Deutsche Bahn meddelte for nylig, at de vil stå til rådighed som leverandør af store mængder brint til industrien. Det skal lette transportprocesserne - for eksempel fra havnene i nord, hvor den importerede brint ankommer.
Når de nye tog med brændselscelledrev ankommer, vil de så transportere brint i jernbanegodsselskabets eksisterende tankvogne. På den måde vil grønne tog transportere grønt brændstof. For at alt dette skal fungere, er det dog afgørende, at Deutsche Bahn og regeringen investerer mere i jernbaneinfrastrukturen. Derudover er der brug for mere hastighed, da der i gennemsnit kun elektrificeres 65 kilometer hvert år. Den omfattende elektrificering af jernbanenettet vil koste omkring 21 milliarder euro og vil ikke være billig. Men uden et effektivt og pålideligt jernbanenet risikerer Deutsche Bahn, at begge projekter, og dermed grøn mobilitet, mislykkes.