Ideen om en bilafgift i Tyskland er tilbage på bordet - på trods af tidligere planers fiasko og de deraf følgende høje erstatningskrav. Økonomiske eksperter opfordrer den tyske regering til at indføre en rutebaseret vejafgift for at modernisere den skrantende transportinfrastruktur. Men hvor realistisk er denne plan efter fiaskoen med den tidligere transportminister Andreas Scheuers tidligere bompengeplaner?
ADAC og andre kritikere er skeptiske over for den planlagte bilafgift. Gerhard Hillebrand, trafikpræsident i bilklubben, understreger, at bilisterne allerede er belastet af høje energipriser og stigende CO2-priser. Yderligere byrder i form af en vejafgift er upassende i denne situation og kan ikke formidles. Han kritiserede også fjernelsen af øremærkningen af infrastrukturdelen af lastbilafgiften til forbundsveje, hvilket ville gøre diskussionen om en bilafgift vanskeligere.
Bilekspert Ferdinand Dudenhöffer udtrykker også tvivl om den planlagte vejafgift. Han understreger, at en kilometerbaseret vejafgift ikke kun skal tage højde for rutens længde, men også for trafiktætheden. Det er vigtigt, at bilister, der kører i myldretiden, betaler mere end dem, der kører uden for myldretiden.
De tidligere planer om en bilafgift blev erklæret ulovlige af EU-Domstolen i 2019, hvorefter den tyske regering blev stillet over for store erstatningskrav. Andreas Scheuer og CSU havde lobbyet hårdt for indførelsen af vejafgiften, men planen mislykkedes på spektakulær vis.
Hvor realistisk er det nye fremstød for en kilometerbaseret bilafgift i lyset af de problemer, man er stødt på indtil nu, og modstanden fra bilister og eksperter? Vil den tyske regering have modet til at tage det kontroversielle spørgsmål op igen og finde en løsning, der både er retfærdig og praktisk gennemførlig?