Bilisternes kærlighed til SUV'er har betydet, at den gennemsnitlige bredde på biler i Europa er steget med en halv centimeter hvert år siden 2001. Denne udvikling medfører en række udfordringer, især med hensyn til parkeringsfaciliteter og trafiksikkerhed. En undersøgelse fra den europæiske paraplyorganisation Transport & Environment viser, at halvdelen af nye biler nu er for brede til mange parkeringspladser i europæiske byer. Forskerne går derfor ind for en europæisk øvre grænse for bilers bredde.
Men den stigende popularitet af SUV'er fører ikke kun til parkeringsproblemer, men også til større fare for andre trafikanter. Store biler er oftere involveret i dødsulykker og udleder flere drivhusgasser. Rapportens forfattere opfordrer derfor Europa-Parlamentet til at indføre en forordning om den maksimale bredde af personbiler.
Nogle byer har allerede taget skridt til at tackle dette problem. I Paris kunne borgerne stemme ved en folkeafstemning om, hvorvidt større biler skulle betale mere for parkering. Størstedelen af borgerne gik ind for at øge parkeringsafgifterne. Byen planlægger at opkræve 18 euro for SUV'er og andre tunge køretøjer i stedet for de sædvanlige seks euro for en times parkering i byens centrum. For seks timers parkering i bymidten vil afgiften være 225 euro i stedet for de nuværende 75 euro.
Byen Lyon forbereder en lignende foranstaltning og planlægger en progressiv parkeringsafgift fra juni, der tager hensyn til bilens vægt og motor. Under dette nye prissystem vil elektriske køretøjer og køretøjer med forbrændingsmotorer, der vejer mindre end 1.000 kg, nyde godt af en reduceret sats på 15 euro pr. måned. Køretøjer fra 1.000 til 1.525 kg og plug-in-hybrider (op til 1.900 kg) betaler en standardtakst på 30 euro pr. måned. De tungeste køretøjer (over 1.525 kg), plug-in-hybridbiler over 1.900 kg og elbiler over 2.100 kg betaler 45 euro om måneden.
Mens nogle storbyer forsvarer idéen om en højere afgift for SUV'er i byerne, er der i andre byer røster fremme om at forbyde disse store køretøjer i bymidten, da de forurener mere, udleder mere CO2, optager mere plads og er farligere.
Debatten om SUV'ernes stigende popularitet og de dermed forbundne konsekvenser vil fortsætte. Det er endnu uvist, hvilke yderligere foranstaltninger de europæiske byer vil træffe for at imødegå de udfordringer, som disse køretøjer medfører. Det står dog klart, at debatten om SUV'ernes rolle i vores byer er presserende.