I Sprengelkiez i Wedding og i mange andre bydele i Berlin regulerer og begrænser pullerter trafikken. Men beboerne er fremmede over for beslutningen og vil have den omgjort. Også i andre byer som London skaber trafikdæmpende foranstaltninger uro og kritik blandt borgerne.
Det er slut med gennemkørende trafik i kvarteret, når Sprengelkiez i Berlin-Wedding bliver til en såkaldt "Kiez-Block". Det har bydelsparlamentet besluttet, som har taget initiativ til afspærringen af kvarteret. På den måde ønsker hovedstaden at skubbe bilerne ud af kvarteret og skabe mere plads til f.eks. cykelmobilitet og sociale mødesteder. På papiret er det meningen, at det skal komme beboerne til gode, men virkeligheden er en anden. Det er ikke kun budgettet på 450.000 euro, der vækker bekymring, men også hvad bilblokken kommer til at betyde for beboerne.
Ifølge byrådsmedlem Almut Neumann (De Grønne) bliver Kiez-Block i Wedding bygget efter ønske fra mange beboere. Men når de bliver spurgt, tegner der sig et helt andet billede. Borgerne havde ingen mulighed for at blive involveret i beslutningen, og initiativet havde endnu ikke opnået den ønskede effekt, forklarer Kiez-beboerne. "Cyklisterne kører stadig på fortovet", og der ville ikke være nogen læssezoner på de nye cykelstier, hvilket ville føre til problemer med levering af varer til de berørte butikker. Selv CDU siges at have blandet sig i debatten og krævet en forklaring på den manglende borgerinddragelse. Distriktsforsamlingen svarede, at en pressemeddelelse og en QR-kode informerede borgerne om projektet. Men for de mange ældre beboere i Sprengelkiez er det helt utilstrækkeligt, kritiserer Daniela Fritz (CDU).
Pullerterne i Weddinger Kiez er dog ikke et isoleret tilfælde i hovedstaden. I hele Berlin er 24 kvarterblokke allerede blevet besluttet, for eksempel i Gartenstadt Tempelhof, Viktoriakiez, Großbeerenstraße, Bergmann- og Ostkreuzkiez og mange andre kvarterer. Også her halter fordelene ved den nye foranstaltning efter de mange ulemper, som beboere og butiksejere oplever. Der er ofte stærk kritik af lokalpolitikernes og bystyrets beslutning. Også i England, og især i London, er lignende trafikdæmpende foranstaltninger i kritikernes krydsild.
Faktisk er der siden 2020 blevet indført over 70 Low-Traffic Neighbourhoods (LTN) - områder med lav trafikmængde - for at mindske biltrafikken og luftforureningen ved hjælp af barrierer som pullerter eller barrieretræer. Som i Tyskland er presset stort i den britiske hovedstad for at afskaffe bilbarrierer. Ikke kun fordi borgere og forretningsfolk lider under kvarterets udelukkelse fra det aktive vejnet, men også på grund af indvirkningen på den prioriterede biltrafik. Omkring 240 ambulancer blev f.eks. forsinket på grund af de lavtrafikerede kvarterer, og de nåede ikke frem til redningstjenesterne.
Hvordan vil London håndtere dette nu? Og Berlin? Hvordan kan byerne indføre trafikdæmpende foranstaltninger i fremtiden uden at tilsidesætte borgernes behov? Vil LTN'er og kvarterblokke stadig få en chance for at gøre noget positivt for klimaet og livskvaliteten i de berørte kvarterer? Eller vil kritikerne få overtaget og kræve afskaffelse? Alt dette er stadig uklart i øjeblikket.