På trods af den megen snak om mobilitetsomlægningen fortsætter antallet af biler i hovedstaden med at stige. Men lavemissionszoner og dieselforbud har sørget for, at der er blevet nyregistreret betydeligt færre forbrændingsbiler. Men det er ikke nok til at reducere CO2-udslippet.
28.691 biler blev indregistreret på Berlins veje i første halvdel af 2022, 8,5 procent færre end året før. Det meddelte delstaten Berlin-Brandenburgs statistiske kontor, da myndigheden offentliggjorde det faldende antal nyregistrerede køretøjer. Det betyder dog ikke, at Berlin gradvist siger farvel til den individuelle mobilitet. Selvom registreringen af færre køretøjer er en lille sejr for miljøet, medfører det ingen væsentlige ændringer, hvis det generelle antal bilejere og dermed antallet af biler på vejene stiger. Og ifølge forbundskontoret vokser dette antal hurtigere end befolkningen - fra 334 biler pr. 1000 indbyggere til 336 inden for fem år.
At antallet af nyregistreringer falder, skyldes i stedet det markant lavere antal nyregistreringer af forbrændingsbiler. Med 14.148 biler blev der registreret mere end en femtedel færre diesel- og benzinbiler mellem begyndelsen af det nuværende år og juni. En tendens, der i sig selv kunne give optimisme, hvis ikke tallene beviste, at der stadig er for mange brugte forbrændingsbiler på vejene.
I stedet spiller alternative drivsystemer i stigende grad en rolle blandt nyregistreringerne. Især hybridbiler - med 10.648 nye biler og en vækst på 6,4 procent - dækker en stor del af markedet. Rene elbiler, som i hvert fald delvist er mere miljøvenlige, udgør derimod kun en overskuelig del af Berlins nyregistreringsstatistik. Kun 3603 nye biler blev registreret på Berlins veje i årets første halvdel, en stigning på kun 4,5 procent.
Selvom der ofte tales om en mobilitetsomlægning som led i forskellige initiativer - og selvom alternative brændstoffer vinder indpas - er antallet af køretøjer i sidste ende steget. "Endnu flere biler i Berlin - og vi spørger os selv: Hvordan kan det fortsætte?" siger Ragnhild Sørensen fra Changing Cities. Ifølge Sørensen står det dog klart, at "Berlin også skal halvere CO2-udledningen i transportsektoren inden 2030".
Og for at nå dette mål foreslår borgerforeningen en række foranstaltninger. Blandt andet at reducere antallet af parkeringspladser med 60.000 om året, skære ned på subsidier og udbygge den offentlige transport. Udbygningen af det offentlige transportnet skal først og fremmest sikre lige adgang til offentlig transport for beboere i alle dele af byen og dermed forhindre, at berlinere uden for S-Bahn-ringen altid må ty til privatbiler.
De hidtidige transportpolitiske indgreb ser ikke ud til at være tilstrækkelige til at reducere antallet af køretøjer væsentligt. Selvom Berlin var en af de første lavemissionszoner i Tyskland, har restriktionerne der ikke afskrækket nok borgere fra at rejse i bil. En udvidelse af det berørte område til også at omfatte veje uden for ringvejen samt strengere dieselforbud kan stadig være en løsning.
For at en reel mobilitetsomlægning kan finde sted, er det ikke kun politikerne, der skal smøge ærmerne op og skabe de praktiske forudsætninger for det. Hver eneste af os bør også gentænke vores mobilitetsvaner og træffe miljøbevidste beslutninger.