Havne er blandt de største producenter af forurenende stoffer. Havnen i Antwerpen ønsker derfor at reducere sine emissioner med mindst halvdelen med et banebrydende projekt.
En stor del af forureningen i havnen skyldes skibene selv, som ofte er nødt til at brænde diesel af for at opretholde de nødvendige funktioner, selv når de ligger for anker. Det gælder f.eks. den elektricitet, der er nødvendig for at køle varer eller forsyne besætningen, selv når skibet ikke sejler. Så er der industrien i havnen og selvfølgelig de lastbiler, der kommer fra hele verden for at levere og hente varer.
Havnen i Antwerpen har den største koncentration af energi- og kemivirksomheder blandt de europæiske havne. Antwerpen ønsker nu at reducere sin CO2-udledning massivt med et nyt projekt. Syv førende kemi- og energivirksomheder er gået sammen under navnet Antwerp@C. Målet er at gøre CO2-spildgasserne flydende, opbevare dem midlertidigt og transportere dem på tværs af grænserne. Til det formål skal der bygges infrastruktur til opsamling, absorption, omdannelse og lagring af CO2 på begge sider af Schelde, som krydser havnen. Transporten til de industriområder, der bruger gassen som råmateriale til produktion af kemiske forbindelser, vil derefter ske ad søvejen og via rørledninger. Målet er at reducere den kuldioxid, der produceres i havnen, med mindst halvdelen inden 2030. De involverede virksomheder er Air Liquide, BASF, Borealis, ExxonMobil, Ineos7, TotalEnergies, Fluxys og selvfølgelig Antwerpens havn.
Luftforurening håndteres meget anderledes i havnen i Rotterdam. Der er Maasvlakte-området blevet erklæret for miljøzone. Maasvlakte er en fyldt del af Rotterdams havn, der stikker ud i Nordsøen og derfor kan fungere som dybhavshavn. Kun lastbiler med mindst Euronorm 6 er tilladt der. Det skal dog bemærkes, at Maasvlakte kun er en lille del af hele Rotterdams havneområde, som i alt dækker 100 kvadratkilometer. Den brede stribe omkring Maasvlakte bruges som rekreativt område. Der gælder dog ingen trafikrestriktioner for de 40 kilometer havn mellem Maasvlakte og Rotterdam by, som også har en miljøzone. Hvis man også ønsker at forbedre luftkvaliteten der, vil der før eller siden ikke være nogen vej uden om endnu en lavemissionszone. Det samme gælder naturligvis også for havnen i Antwerpen: En miljøzone, der ikke kun omfatter byen, men også omladningsterminalerne, ville reducere emissionerne der endnu mere, end det nye projekt gør nu.