I januar 2021 vil Airbus sætte sin første nul-emissions brintbrændselscelle i drift. Det er et vigtigt skridt mod udviklingen af et brintdrevet fly. Ved at åbne et udviklingscenter for brintteknologier i Niedersachsen styrker Airbus sin tilstedeværelse i Tyskland og understreger sine ambitioner inden for klimaneutral luftfart.
Lufttransport er i øjeblikket den mest klimaskadelige transportform. Med den nye brændselscelle kan Airbus yde et afgørende bidrag til dekarboniseringen af luftfarten. Men hvor realistisk er dette mål, og hvilken pris skal vi betale for det?
En sammenligning med lavemissionszoner i byer kan kaste lys over nogle interessante aspekter. Lavemissionszoner blev indført for at forbedre luftkvaliteten i byerne og beskytte befolkningens sundhed. De har vist sig at være et effektivt instrument til at reducere udledningen af forurenende stoffer.
Men miljøzoner er også blevet kritiseret. De opfattes ofte som diskriminerende, fordi de udelukker folk med ældre, mere forurenende biler. De kan også flytte trafikken til andre områder og dermed øge udledningen andre steder.
Lignende udfordringer kan opstå, når man skifter til brintdrevne fly. Teknologien er dyr, og brugen af den kan øge prisen på flyrejser. Det kan føre til, at flyvning igen bliver en luksusvare, som kun de privilegerede har råd til.
Desuden er det stadig uklart, hvordan den nødvendige infrastruktur til brintforsyning skal opbygges og finansieres. Produktionen af grøn brint er energikrævende og kan føre til et skift i emissioner, ligesom miljøzoner.
Hvordan håndterer Airbus disse udfordringer? Det er klart, at udviklingen af klimaneutrale flyteknologier er et vigtigt skridt i retning af en mere bæredygtig fremtid. Men det er også klart, at vi ikke kun har brug for teknologiske innovationer for at tackle klimakrisen, men også politiske foranstaltninger og sociale forandringer.