Borgmesteren i Paris har erklæret krig mod bilerne i et stykke tid nu. Miljøzonen bliver strammere og strammere og vil snart forbyde selv de nyeste dieselbiler adgang. Derudover oprettes der flere og flere bilfrie zoner, og udvidelsen af cykelstier og gangstier tager mere og mere plads fra bilerne. Nu skal næsten hele Paris være en 30 km/t-zone.
Borgmesteren i Paris, Anne Hidalgo (Socialistpartiet), gør det mere og mere besværligt for bilisterne i den franske hovedstad. Fra august bliver de fleste af byens gader til 30 km/t-zoner. Kun nogle forbindelsesveje og større boulevarder vil fortsat tillade hastighedsgrænser på 50 km/t. Formålet er at gøre gaderne mere sikre og reducere antallet af alvorlige trafikulykker. Borgmesteren håber også på en betydelig reduktion af trafikstøjen.
Tidligere havde Hidalgo allerede lukket mange gader helt for køretøjer og taget mere og mere plads fra dem i mange dele af byen for at give det tilbage til cykler og fodgængere. Den første søndag i hver måned er det meste af byen også lukket for biler, så festivaler og begivenheder kan finde sted i gaderne, og folk kan opleve et Paris uden overbelastede gader. Reglerne for lavemissionszonen bliver også strammere. Fra begyndelsen af næste år vil mærkat 3 blive forbudt som det første. Fra januar 2024 vil kategori 2-mærkatet også blive forbudt. Det betyder de facto, at der slet ikke vil være adgang for dieselkøretøjer. De fleste varevogne og lastbiler vil så blive tvunget til at skifte til el.
Mens mange borgere allerede støtter ændringen i byen, er især arbejdende mennesker stærkt påvirket af foranstaltningerne og kritiserer dem skarpt. Håndværkere, som af økonomiske årsager er afhængige af at komme hurtigt frem til deres næste aftale, frygter tab på grund af hastighedsgrænsen. Taxachauffører taler også om tab på op til 40%, da de bliver nødt til at tage timepris i stedet for kilometertakst ved den lave hastighed. Den økonomiske aktivitet i byen kan også lide under ændringerne, frygter for eksempel Francis Palombi, præsident for Confédération des commerçants de France.
Fortalerne for en hastighedsgrænse på 30 km/t henviser til, at gennemsnitshastigheden i Paris er omkring 15 km/t. En reduceret hastighed vil forbedre den økonomiske aktivitet i byen. En reduceret hastighed vil sikre et bedre trafikflow, så trafikanterne generelt når hurtigere frem til deres destination.
Den nye forordning synes at være endnu et eksempel på borgernes skepsis, som ikke kan forestille sig, at hastighedsgrænsen vil gøre trafikken mere flydende, gaderne mere sikre, mere stille og luften i Paris renere og dermed mere beboelig. Først når den radikale borgmester gennemtvinger ændringerne, selv mod nogle borgeres vilje, vil de indse, at tiltaget faktisk kan give fordele.