Opětovná paliva vyrobená z obnovitelných zdrojů jsou udržitelnější než jejich fosilní ekvivalenty - aniž by bylo nutné přestavovat vozidla. Ideální překlenovací technologie pro přechodné období do zákazu spalovacích motorů v roce 2035?
Elektřina, vodík, e-paliva a mnoho dalšího - v průběhu postupného vyřazování fosilních paliv se neustále objevují inovace, které mají pomoci snížit emise CO2 v dopravě. Patří sem i vývoj tzv. opětovných paliv. Díky tomu, že tato syntetická paliva spoléhají na ekologické zdroje namísto fosilních zdrojů uhlíku, jsou považována za cenné pomocníky v boji proti změně klimatu. Potenciál opětovných paliv byl nyní analyzován ve studii Technologického institutu v Karlsruhe (KIT).
V rámci rozsáhlých testů vyrobili výzkumníci z Bádenska-Württemberska velké množství syntetického paliva z obnovitelných zdrojů. Pomocí biomasy a procesů, které umožňují například získávat oxid uhličitý ze vzduchu nebo výfukových plynů, se jim podařilo vyrobit udržitelnější uhlík. Ten pak pomocí vodíku přeměnili na uhlovodíky s dlouhým řetězcem - připravené k použití. A to nejen v pohonech, které splňují určité podmínky. Vědcům se totiž podařilo dosáhnout úspěšných výsledků u nejrůznějších spalovacích motorů.
Podle Olafa Toedtera z KIT bylo možné opětovné použití paliv téměř ve všech testovaných vozidlech - aniž by byly porušeny stávající normy pro benzinová a naftová paliva a aniž by se zhoršila jejich výkonnost. Právě to je jeden z klíčových bodů ve prospěch širší výroby a používání opětovně používaných paliv. Na rozdíl například od čistě vodíkových řešení nevyžadují žádné systematické změny na vozidlech, aby je mohly pohánět. Namísto toho by je bylo možné používat ve spalovacích motorech, které jsou již v provozu. Pro mnohé by to byl v konečném důsledku vražedný argument z hlediska udržitelnosti, protože stávající vozidla by se používala i nadále - jen čistší. Mohly by se tak ušetřit zdroje pro nové automobily a zároveň by se zabránilo tomu, aby se na silnice dostalo ještě více automobilů.
Naměřené hodnoty emisí jsou ještě příznivější. V závislosti na poměru míchání syntetického a fosilního paliva se týmu KIT podařilo při testech dosáhnout snížení emisí CO2 o 22 až 81 %. Hodnota, která by se mohla ještě zvýšit, pokud budou v budoucnu vytvořeny podmínky pro sériovou výrobu čistých opětovných paliv. Institut v Karlsruhe na tom již pracuje. Společně se svým partnerem projektu, rafinerií MiRO, vybudoval KIT výrobní závod na opětovná paliva.
Pro velkokapacitní výrobu však chybí udržitelné zdroje energie - zejména v případě re-fuelů v jejich nejčistší, a tedy k životnímu prostředí nejšetrnější podobě. Dostupnost ekologické elektřiny a vodíku je v Německu stále nedostatečná. Pokud by se průmyslu podařilo zajistit potřebná množství pro další rozvoj opětovných paliv, mohla by mít v příštích letech energetického přechodu zásadní vliv. Opětovná paliva jsou udržitelnější než mnohé alternativy a zůstávají flexibilní pro použití v mnoha spalovacích vozidlech, která budou ještě jezdit po silnicích. Mohou proto sloužit jako překlenovací technologie a utvářet přechod v dopravě tam, kde se jiné typy pohonů zatím nemohly uplatnit.