Z důvodu ochrany klimatu musí od 1. března všichni řidiči v celé Vídni platit za parkování. Od 9 do 22 hodin je parkování povoleno pouze na dvě hodiny. Cílem je snížit automobilovou dopravu dojíždějících za prací na polovinu.
Od začátku měsíce je parkování v celé Vídni zpoplatněno a omezeno na dvě hodiny. Již 20 let existuje tzv. parkovací nálepka, která umožňuje parkovat ve Vídni déle. Ta naposledy stála 120 eur, ale je určena pouze pro rezidenty. Původně se omezovala jen na několik okresů, nyní se omezení parkování vztahuje na všech 23 vídeňských okresů.
Do rakouského hlavního města denně dojíždí 200 000 zaměstnanců. Všichni, kdo nebydlí v módních lokalitách v centru města, však nyní pocítí dopady na svou peněženku. Cílem je přimět dojíždějící, aby přesedlali na veřejnou dopravu. Cílem je do roku 2030 snížit dojíždění na polovinu. Bezplatně budou moci parkovat pouze ti, kteří budou parkovat kratší dobu než čtvrt hodiny. Všichni ostatní zaplatí 1,10 eura za půl hodiny nebo její část, tj. 4,40 eura za povolené dvě hodiny.
Pro zaměstnance, kteří jezdí do práce autem a jejichž zaměstnavatelé neplatí za bezplatná parkovací místa, je nyní situace mnohem složitější. Podnikatelé, živnostníci a pečovatelé tento krok kritizují. Podnikatelé se obávají ztráty zákazníků, živnostníci přenesou poplatky za parkování na své zákazníky a pečovatelé se obávají, že bude masivně omezena mobilita skupin vyžadujících intenzivní péči.
Na druhou stranu má Vídeň hustou síť veřejné dopravy a vlaky metra jezdí ve špičce každých několik minut. Největším plusem je však cena jízdenky: roční jízdenka stojí jedno euro na den, tj. celkem 365 eur - pro srovnání, roční jízdenka v Berlíně stojí přes 1 000 eur. Výnosy ze zaparkovaných aut mají být v budoucnu ze 100 procent použity na rozšíření veřejné dopravy. Z parkovacích lístků a parkovného pro rezidenty se očekává příjem až 170 milionů eur.
Německý svaz měst vidí v současném vídeňském modelu způsob, jak může Německo zadržet rostoucí příliv aut ve městech a financovat naléhavě potřebné rozšíření veřejné dopravy.
Další možností by samozřejmě bylo rozšířit vídeňskou nízkoemisní zónu, která je v současnosti omezena na dodávky a nákladní automobily, i na osobní automobily. Všechny automobily by tak musely mít ekologickou nálepku a vozidla, která vypouštějí obzvláště vysoké množství škodlivin, by měla zákaz vjezdu do centra města. Pak bychom mohli mluvit o skutečném obratu v dopravě.