Největší výrobci představují své plány, jak v budoucnu učinit tento průmysl šetrnějším ke klimatu. Elektrická a vodíková vozidla jsou v centru inovačního úsilí. Přechod, který je poháněn nejen touhou po řešeních šetrných ke klimatu v dopravě, ale také budoucími zákazy jízdy v Evropě.
Odvětví užitkových vozidel, které se dříve zaměřovalo výhradně na výkonné a spolehlivé spalovací motory, nyní hledá také řešení, jak na silnicích vypouštět co nejméně emisí CO2. Ačkoli se zdá, že elektromobilita získává v automobilovém průmyslu stále větší oblibu, stále není jasné, na které alternativní typy pohonu by se měl sektor zaměřit v případě nákladních vozidel. Na každoročním dopravním veletrhu IAA v Hannoveru minulý týden představilo více než 1400 mezinárodních výrobců nové modely - a s nimi i svou vizi udržitelnější budoucnosti tohoto odvětví.
V popředí zájmu veletrhu stojí e-mobilita, bateriové motory spolu s motory na vodíkové a palivové články. Čistě elektrické nákladní automobily by se mohly stát standardem již v roce 2035. Do té doby bude více než 50 % nově registrovaných nákladních vozidel na evropských, amerických a čínských prodejních trzích poháněno baterií. Podle studie poradenské společnosti McKinsey by se toto číslo mohlo do roku 2040 zvýšit na přibližně 80 %.
Ne všichni v tomto odvětví však sledují stejnou strategii. Někteří se soustředí na jeden typ pohonu a investují například do baterií nebo vodíku, zatímco jiní chtějí i nadále využívat obě možnosti. Iveco a jeho partner Nikola patří k těm druhým a v Hannoveru představují nový model Nikola Tre ve dvou verzích, jednu bateriovou a druhou elektrickou s palivovými články. Chtějí se tak odlišit od mnoha výrobců, kteří - podle šéfa společnosti Nikola Michaela Lohschellera - "mají stále ještě hodně co do činění s technologií minulého desetiletí".
Jiní zase chtějí do hloubky prozkoumat jiné možnosti. Navzdory nejistotě kolem pohonů na palivové články - zejména pokud jde o jejich zpochybňovanou schopnost držet krok s bateriovými pohony - se BOSCH zaměří na vodík. Společně s americkým výrobcem dieselových motorů Cummin bude pracovat na přestavbě dieselových motorů na vodíkové bez použití palivových článků.
Volkswagen a MAN s novými vozy ID.Buzz Cargo a MAN-eTruck naopak nadále sázejí na elektromotor jako na hlavní klíč k bezemisní dopravě a přepravě nákladů. Pro obě velké společnosti skrývá svět vodíku stále příliš mnoho rizik. Především kvůli nedostatku zdrojů potřebných pro výrobní procesy. "Zeleného vodíku je nedostatek," vysvětluje generální ředitel společnosti MAN Alexander Vlaskamp. Společnost se domnívá, že velké množství nákladních vozidel s palivovými články nelze očekávat dříve než na začátku nebo v polovině 30. let 20. století. "Z tohoto důvodu se prozatím soustředíme na nákladní automobily s bateriovým pohonem," pokračuje Vlaskamp.
V každém případě je důležité, aby průmysl užitkových vozidel hleděl do budoucnosti a pokračoval v investicích do mobility šetrné ke klimatu. Stejně jako osobní automobily budou muset i nákladní automobily a autobusy počítat s nadcházejícím zákazem nákupu nových spalovacích motorů. Pokud však mají být zásobována velká evropská města, bude třeba najít řešení ještě předtím - mnoho měst totiž za několik let zakáže ve svých ekologických zónách provoz vozidel s naftovým motorem. V Paříži budou od roku 2024 zakázána všechna vozidla s dieselovými motory a města v Nizozemsku rovněž zavedou od roku 2025 zóny s nulovými emisemi.
Pro užitková vozidla bude postupné vyřazení fosilních paliv nakonec větší výzvou než pro osobní automobily, ale ani zde není jiná možnost. Je to výzva, která se bude řešit nejen mezi elektrickými a vodíkovými vozidly, ale také v průběhu času.