Doprava hraje v emisní bilanci stále příliš velkou roli. Spolková země chce jít příkladem a na okresním úřadě Schwaz zahajuje pilotní projekt.
Doprava je se 41 % největším producentem skleníkových plynů v Tyrolsku. Aby se výrazně snížila doprava a z ní plynoucí emise, zaměřuje se spolková země i do budoucna stále více na udržitelnou mobilitu. Od začátku května chce jít Tyrolsko, a zejména okres Schwaz, dobrým příkladem tím, že podporuje vlastní státní zaměstnance ve využívání možností sdílení automobilů.
Díky pilotnímu projektu ve spolupráci s aplikací pro spolujízdu "ummadum" může 80 zaměstnanců okresní správy využít burzu spolujízdy a najít si pro svou cestu do práce ten správný vůz. Ministryně dopravy Ingrid Felipe vidí velký potenciál úspor v oblasti individuální automobilové dopravy. Přibližně 61 procent všech cest v Tyrolsku se stále uskutečňuje autem. Průměrně však autem v pracovní dny cestuje pouze 1,2 osoby. Zemská správa nyní vidí v projektu "ummadum" ideální příležitost, jak začít se změnou mobility přímo u zaměstnanců. Zvýší se míra obsazenosti aut, zamezí se cestám a sníží se emise, vysvětluje Felipe.
Součástí projektu je také motivační systém. Chování zaměstnanců v oblasti mobility, které je šetrné k životnímu prostředí a klimatu, bude odměňováno sbíráním bodů za mobilitu. Účastníci získají prostřednictvím aplikace bonus za mobilitu za každý kilometr ujetý se spolujízdou. Ten bude převeden na kreditní bankovku a "následně jej bude možné uplatnit u regionálních maloobchodních partnerů, jako je Spar nebo Hervis", vysvětluje generální ředitel společnosti "ummadum" Rene Schader. Cílem politiky a aplikace, která vznikla v roce 2017, je nejen přispět k udržitelnější mobilitě, ale také prostřednictvím systému bonusů podpořit regionální ekonomiku v okrese.
Podporu pilotnímu projektu vyjádřil také hejtman okresu Schwaz Michael Brandl. "Těší mě, že můžeme poprvé nabídnout 'ummadum' pro naše zaměstnance ve Schwazu a omezit tak soukromou dopravu spojenou s prací," říká okresní hejtman. "Vytvářením car poolů můžeme osobně přispět k udržitelné mobilitě a ochraně klimatu," pokračuje. Iniciativa je v souladu s regionální strategií udržitelnosti a ochrany klimatu. Pomocí takzvaného přístupu VVV si klade za cíl v budoucnu dopravě předcházet, přesouvat ji, zlepšovat ji a nyní také "sdílet". To také umožní spolkové zemi uskutečnit její vizi energeticky nezávislého Tyrolska do roku 2050.
Opatření, která již Rakousko a Tyrolsko přijaly ke snížení dopravy a emisí, se liší. K dalšímu snižování emisí skleníkových plynů je však zapotřebí intenzivnějšího úsilí, jako je například omezení soukromé dopravy podporované projektem Ummadum. Ten by mohl být také prvním krokem k povinným nálepkám pro automobily. V současné době musí mít ekologickou nálepku pouze nákladní automobily a dodávky, aby mohly vjet do osmi ekologických zón, které již v Rakousku fungují.
Pokud se projekt osvědčí, mohl by být rozšířen na další departementy a okresy v zemi. Příslušné správní orgány mohou rovněž zvážit úpravy silniční sítě, aby podpořily trend sdílení automobilů. V Rakousku by například mohly mít spolujízdy vlastní jízdní pruhy, jako je tomu ve Francii nebo brzy na Mallorce. Mohla by existovat také možnost sdíleného využívání ekologických pruhů s e-vozidly a veřejnou dopravou.
Uvidíme, zda úředníci Schwazu tuto možnost využijí a budou sdílet své každodenní cesty do práce. V každém případě může takovýto projekt dávat jen naději a připomínat, že ti, kdo politiku mobility prosazují, mohou být první, kdo půjde dobrým příkladem.