Metropole Rouen nedávno zavedla důležitou změnu v nízkoemisní zóně, která má usnadnit život motoristům ve městě. Dříve mohla do nízkoemisní zóny volně vjíždět pouze vozidla s nálepkami 1-3, zatímco vozidla s vyššími nálepkami podléhala omezením. Od 1. července 2024 však bude zavedena nová "propustka ZFE", která umožní vjezd do nízkoemisní zóny i vozidlům s nálepkami třídy 4 a 5 a nezařazeným vozidlům.
Rakousko se aktivně zasazuje o čistotu ovzduší. Nízkoemisní zóny byly zřízeny v šesti z devíti spolkových zemí. Tyto zóny byly vytvořeny za účelem snížení emisí pevných částic a oxidů dusíku a tím i ochrany životního prostředí. Pozornost je zaměřena zejména na zásobovací dopravu, protože ta je považována za hlavní zdroj těchto škodlivých emisí. Je však pravděpodobné, že toto nařízení bude v budoucnu rozšířeno i na osobní dopravu, protože směrnice EU týkající se pevných částic a oxidů dusíku nejsou dosud plně dodržovány.
Nedávný pokles podpory elektromobilů v Německu může mít vážné důsledky pro kvalitu ovzduší v zemi. Podle nedávného průzkumu pouze 17 % Němců stále uvažuje o koupi elektromobilu, což je o 24 % méně než v předchozím roce. Tento pokles by mohl ovlivnit kvalitu ovzduší v německých městech a obcích, které se již nyní potýkají s vysokými emisemi ze spalovacích motorů.
Ve Stuttgartu, městě s největším počtem automobilů na obyvatele v Německu, je kontrola znečištění ovzduší neustálým zdrojem kontroverzí a výzvou. Již 25 let se město snaží splnit limity EU pro čistotu ovzduší a přijalo řadu opatření, aby toho dosáhlo. Co však skutečně pomohlo a je dnes vzduch ve Stuttgartu čistší?
Nízkoemisní zóny jsou v Německu kontroverzním tématem. Některá města je zrušila, jiná je zachovala. Jaké však mohou být důvody tohoto nejednotného přístupu? A jak by zrušení nízkoemisních zón mohlo ovlivnit kvalitu ovzduší?
Berlínská Strana zelených nedávno představila návrh na vyrovnání dopravních zácp v hlavním městě. Záměrem je přesunout zásobování a obchodní dopravu do nočních hodin. Podle Antje Kapekové, mluvčí Zelených pro dopravu, by tento návrh měl přispět k tomu, aby zásobovací vozidla, svoz odpadu, pečovatelské služby a lékaři méně uvízli v přetížených a zaparkovaných ulicích během dne. Nákladní automobily s nízkou hlučností a nízkými emisemi by mohly do měst stále častěji vjíždět v noci a na speciálních trasách.
Studie veřejné nadace ukázala, že více než každá desátá cesta v Paříži a okolí se uskuteční na kole. To je pozoruhodný nárůst ve srovnání s dobou před 14 lety, kdy se na kole uskutečnila méně než jedna ze třiceti cest. Zdá se, že Paříž se již několik let snaží změnit svou dopravní politiku. Díky většímu počtu cyklostezek a cyklotras, menšímu počtu parkovišť a vyšším poplatkům za parkování se město snaží podporovat cyklistiku a omezit automobilovou dopravu. Co to však znamená pro stávající nízkoemisní zóny?
Svět klasických automobilů je stále v pohybu. Na jedné straně je tu nostalgie a touha udržet historii automobilového průmyslu při životě. Na druhé straně je zde potřeba přizpůsobit se neustále se měnícím podmínkám a předpisům týkajícím se životního prostředí a udržitelnosti. Nedávným vývojem v této souvislosti je nová značka "Villes et villages d'accueil des véhicules d'époque", kterou zavedla Francouzská federace historických vozidel (FFVE). Co přesně se však za touto značkou skrývá a co znamená pro ekologické zóny?
V nedávném článku publikovaném v časopise Sustainable Energy & Fuels vědci představují nový proces, který využívá sluneční světlo k přeměně CO2 na metanol. Tento metanol lze použít jako udržitelné palivo. Zní to slibně, ale není na jásot příliš brzy?
Ve vládě to opět vře. Tentokrát kvůli zákonu o ochraně klimatu, který stále uvízl v parlamentu. Ministr dopravy Volker Wissing stanovil koaličním partnerům lhůtu a hrozí celostátním zákazem jízdy, pokud ji nedodrží. Zelení k tomu zatím nezaujali jasné stanovisko.
