Paříž: nízkoemisní zóna, zákazy jízdy, přísnější předpisy
Úroveň znečištění ovzduší v hlavním městě je stále nadměrná. Starosta Paříže si to uvědomuje a chce tomu učinit přítrž.
Úroveň znečištění ovzduší v hlavním městě je stále nadměrná. Starosta Paříže si to uvědomuje a chce tomu učinit přítrž.
Studie ukazuje, že auto neztrácí pozici oblíbeného dopravního prostředku. Nákup elektromobilu je sice myslitelný, ale železnice a veřejná doprava stále postrádají přitažlivost.
Šéf Renaultu komentuje zavedení normy Euro 7 s tím, že nová emisní norma pouze zdražuje automobily a nepřináší nic dobrého pro zákazníky ani životní prostředí.
Navzdory snížení úrovně znečištění zůstávají v platnosti omezení jízdy v městském tunelu a na Heinrichstraße. V rámci boje proti hluku se plánuje také zavedení omezení rychlosti na Rhönringu na 30 km/h.
Podle InfluenceMap nebude dostatek elektromobilů, aby se omezilo globální oteplování. Elektromobily však vyvolávají i pochybnosti.
Norská vláda podporuje své občany, aby více využívali veřejnou dopravu. Za tímto účelem mají být zrušeny dotace na elektromobily. Budou tento příklad následovat i další země?
V posledních letech vytvořilo několik velkých měst po celém světě nízkoemisní zóny. Nyní starosta největšího quebeckého města plánuje nízkoemisní zónu také v Montrealu.
Bionafta je palivo, které se používá stejně jako minerální nafta. Bionafta B100 se vyrábí z rostlinných tuků a olejů. Ve Francii budou moci nákladní automobily, které tankují pouze toto palivo bez škodlivin, brzy jezdit v jakékoli ekologické zóně.
Americké poštovní vozy budou mít spalovací motory i v dalších letech. Kvůli obavám o ochranu životního prostředí nyní 15 států podalo žalobu proti novému vozovému parku USPS.
Počet klasických automobilů v Německu roste. Staré spalovací vozy mohou nadále jezdit v ekologických zónách a jsou přitom kritizovány.