Konference ministrů životního prostředí se vyslovila pro omezení rychlosti na dálnicích. Ministerstva životního prostředí spolkových zemí chtějí snížit závislost na dovozu pohonných hmot a podpořit ochranu klimatu. Nyní je na řadě spolková vláda.
Po dvou požárech město dočasně vyřazuje postižené modely z provozu. Podobné případy se staly i na jihu Francie a v Německu. Jsou e-busy skutečně bezpečné a připravené k provozu?
Senát zvažuje rozšíření zóny 30 km/h na další hlavní silnice. Cílem je omezit hlukovou zátěž. Přijde brzy ochranná hluková zóna?
Bylo zapotřebí 50 000 podpisů, skutečně se jich podařilo získat 58 000: federální vládě byla předložena petice požadující omezení rychlosti, neděle bez aut a zákaz vnitrostátních letů.
Senátor pro dopravu Jarasch chce v Berlíně zavést více zón s rychlostí 30 km/h. Jejím deklarovaným cílem je zabránit smrtelným dopravním nehodám a zraněním. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, je, aby auta jezdila pomaleji. Tímto způsobem by se také mohl snížit hluk a znečištění ovzduší.
V celé Evropě jsou nyní velká města i malé obce, které zavedly plošné omezení rychlosti na 30 km/h. Průkopníkem je Španělsko, kde bylo omezení rychlosti na 30 km/h zavedeno v Madridu v roce 2018 a od roku 2021 platí ve všech městech. V Německu chce nyní snížit rychlost 70 obcí.
V loňském roce byl na pěti úsecích silnic v Berlíně změřen vývoj emisí škodlivin při rychlosti 30 km/h. Na těchto silně frekventovaných silnicích byl naměřen pokles úrovně znečišťujících látek; pouze na Potsdamer Strasse nebyl pokles zaznamenán. Zóny s rychlostí 30 km/h by nyní mohly být zrušeny, ale senátor pro dopravu má jiný plán.
Berlínský senát nyní vyhodnotil modelový test, při kterém bylo pět frekventovaných hlavních silnic v Berlíně označeno jako zóny s rychlostí 30 km/h. Výsledky testu jsou nyní k dispozici: Omezení rychlosti na 30 snižuje emise znečišťujících látek. Také belgické hlavní město Brusel je po roce platnosti omezení rychlosti na 30 km/h velmi spokojeno.
Dopravní omezení má smysl jen tehdy, když je označeno značkami. Co se ale stane, když jsou značky, ale dopravní omezení chybí? Přesně s tímto problémem se potýkají řidiči dieselových vozů v Berlíně.
Nejen v Evropě se uznává, že omezení dopravy je nezbytné pro snížení emisí znečišťujících látek. Po celém světě platí nová pravidla a omezení, která mají přispět ke snížení podílu emisí smrtelně nebezpečných znečišťujících látek a především k lepší ochraně obyvatelstva ve městech.
