Díky supravodičům mohou osobní a nákladní automobily nejen jezdit maximální rychlostí, ale také zcela bez lokálních emisí. Ukazuje to nová studie, která vysvětluje potenciál supravodivých dálnic pro obrat v dopravě - včetně podpory vodíkových technologií.
Na hranicích mezi Německem a Rakouskem se opakovaně tvoří velmi dlouhé dopravní zácpy. Důvod? Mimo jiné blokové odbavení, které nařizují rakouské úřady, aby odlehčily silniční síti od vysokého objemu dopravy. Dopravní omezení však nadále způsobují nepříjemnosti na obou stranách hranice.
Setkávají se s rostoucí kritikou a někdy jsou dokonce rušeny, ale nízkoemisní zóny nakonec zůstávají jedním z ekologických dopravních opatření, ke kterým se politici stále uchylují - aby snížili emise ze silniční dopravy, zlepšili kvalitu ovzduší a života občanů a chránili životní prostředí v rámci klimatických cílů. Tento měsíc podpořily nízkoemisní zóny a zákazy jízdy také Francie, Dánsko a Německo. Zelené zóny® uvádí nová pravidla pro červenec.
V zájmu zvládnutí silničního provozu - vzhledem k očekávanému nárůstu během nadcházejících letních prázdnin - se země rozhodla i letos zavést zákaz jízdy pro nákladní vozidla nad 16 tun. Od pátku do neděle a o státních svátcích bude moci nákladní doprava nerušeně pokračovat pouze v určitých časových oknech.
Po zbytek zimní sezóny budou na tyrolské silniční síti nižších tříd platit zákazy jízdy pro alternativní dopravu. Důvodem je skutečnost, že situace na silnicích v rakouském regionu stále není zvládnutelná bez dopravních omezení.
Sousední země od příštího roku zruší mýtné úlevy pro všechny nákladní automobily emisní třídy Euro6, což zdraží provoz na rakouských silnicích. Toto rozhodnutí by mohlo značně ztížit život dopravním a logistickým společnostem.
Měsíční poplatek za emise ve výši zhruba 150 eur u osobních automobilů a úctyhodných 2700 eur u velkých vozidel - to je cena, kterou budou muset výrobci automobilů a především zákazníci zaplatit za přizpůsobení se novým emisním požadavkům. Smrtelná rána pro spalovací motory?
S plánovaným zrušením povinnosti mít v centru města nálepku bude zrušen i zákaz průjezdu nákladních automobilů městem, což bude mít důsledky pro ovzduší a hladinu hluku. Mělo by město ustoupit a ponechat zákazy vjezdu v platnosti?
Dopravní společnosti používají na úkor životního prostředí nelegální zařízení k čištění výfukových plynů. Budou zavedeny nové kontroly? Nebo by se měly zpřísnit předpisy o zónách ochrany životního prostředí, aby manipulátory s výfukovými plyny nemohly nepozorovaně znečišťovat ovzduší?
Vládní frakce se dohodly na změnách zákona o mýtném. Stále se však diskutuje o tom, jak by měly být získané příjmy investovány - možná přece jen na podporu ekologické mobility?
