V Norsku se loni prodalo více elektromobilů než aut se spalovacím motorem. V mezinárodním srovnání je tato země daleko vpředu. Úspěch spočívá v privilegiích. Problémy jsou však s nabíjecí infrastrukturou.
Nizozemsko od roku 2025 výrazně zpřísňuje pravidla pro ekologické zóny. Nejméně ve 14 ekologických zónách pak nebudou smět jezdit dodávky ani nákladní automobily se spalovacími motory. Povolena budou pouze čistě elektrická vozidla.
Zákon schválený německou vládou má zajistit lepší infrastrukturu s rychlými nabíjecími místy a tím zatraktivnit přechod na elektromobily. Navzdory plánovaným miliardovým investicím však kritici nejsou přesvědčeni.
Nový klimatický balíček tvrdě dopadá na staré dieselové a benzínové vozy. Všechna velká města ve Francii budou muset do konce roku 2024 zřídit stálou nízkoemisní zónu s přísnými pravidly. Dlouhodobě bude zakázán také prodej automobilů se spalovacím motorem. Zároveň má být zřízeno více ekologických pruhů na podporu e-mobility.
Ledové teploty v Berlíně způsobují e-busům problémy. Ty v posledních dnech stále častěji vypovídají službu, přestože baterie měly podle výrobce mrazu odolávat. Autobusy musely být nahrazeny dieselovými.
Indukční nabíjení za jízdy má přinést revoluci v nabíjení elektromobilů. Vědci z TU Braunschweig se tím zabývají v rámci projektu "eCharge". Zdá se však, že tato technologie je zatím věcí budoucnosti - indukční nabíjení je stále v plenkách.
Nový vývoj by mohl přinést revoluci v jízdě na vodík. Dosavadní vodíkové pohony nejsou praktické, zejména pro malá vozidla. Takzvaná Powerpaste řeší problém s prostorem a brzy by mohla zajistit čistá města jako pohon pro elektromobily s palivovými články.
V elektromobilech je velká naděje: zůstat mobilní, aniž bychom poškozovali životní prostředí nebo zdraví ostatních. Může však elektromobil splnit to, co slibuje? Skepse roste. Zde je jejich přehled.
Nová norma Euro 7 od roku 2025 fakticky zakáže spalovací motory. Syntetické palivo, které je šetrné ke klimatu, a přesto může být použito pro spalovací motory, má zachránit tradiční motory. Problémy však působí výroba a náklady.
Odvětví nákladních automobilů kritizuje cíle EU jako příliš mírné. Sami chtějí do roku 2030 dostat na silnice 200 000 nákladních vozidel s nulovými emisemi a požadují přísnější pravidla pro nákladní vozidla s dieselovými motory. Cíle jsou ambiciózní, ale možné s pomocí EU, která průmysl nechává na holičkách.
