Spolkový svaz taxislužby a půjčoven automobilů (BVTM) představil plán elektrifikace 80 % vozového parku taxislužby do roku 2030. Dokument nazvaný Bundesfahrplan eTaxi (Spolkový plán eTaxi) se zaměřuje na propagaci, náročnost a propojení.
Asociace evropských výrobců motocyklů (ACEM) chce pracovat na výrazném snížení emisí oxidu uhličitého. Současně má být zajištěna zaměstnanost, chráněno životní prostředí a podporován hospodářský růst. Vzhledem k tomu, že vývoj elektrických motocyklů je zatím v plenkách, doufají výrobci také v další rozvoj a využívání e-paliv.
Dopravní průmysl si uvědomil: Se svými těžkými nákladními vozy se podílí na problému znečištění ovzduší ve městech i na frekventovaných trasách mezi městy a distribučními centry. Společnost Mercedes-Benz nyní zahájila sériovou výrobu svého prvního e-náklaďáku. A má tak rozhodující výhodu v evropských nízkoemisních zónách.
Jednou z největších výzev, kterým elektrifikace dopravy čelí, je infrastruktura pro nabíjení. I když se stále více řidičů rozhodne pro elektrický model, v každodenním životě se to nepodaří kvůli nedostatku zásuvek na silnicích. Jedním z řešení jsou zásuvky integrované do pouličních lamp. V Berlíně to již chtěli vyzkoušet tím, že některé pouliční lampy vybavili zásuvkami. Londýn a Arnhem již pokročily.
Kdo má v Norsku elektromobil, neplatí z něj téměř žádnou daň. Týkalo se to 78 % nových nákupů uskutečněných doposud v roce 2021 a 55 % nákupů v předchozím roce. Norsko tak v Evropě vede v kvótách na elektromobily. Občané Norska si také musí pospíšit, protože od roku 2025 už v zemi nebudou smět jezdit osobní a lehká užitková vozidla se spalovacími motory.
V Nizozemsku existuje 15 nízkoemisních zón ve 12 městech. Tři největší města Amsterdam, Haag a Rotterdam mají dokonce dvě zóny. Většina zón zakazuje vjezd pouze nákladním vozidlům s dieselovými motory s normou Euronorm 3 a nižší. Existují však výjimky a zvláštní pravidla.
Všichni by měli jezdit elektromobily. Ale pokud jde o zvládnutí každodenního života, elektromobily stále často narážejí na své limity. To je do značné míry způsobeno infrastrukturou, která je na mnoha místech stále ještě v plenkách. Řešení slibují parkovací garáže s funkcí nabíjení. Co se ale stane, když tam auto začne hořet?
Motorkáři to mají těžké: stále více měst nechce staré spalovací motory vpustit dovnitř. K tomu se přidává hluk, kterým se jezdci a jezdkyně na mnoha místech stávají neoblíbenými. Průzkum mezi motorkáři naznačuje, že motocyklů bude v budoucnu stále méně.
Plán EU na drastické snížení podílu spalovacích aut v Evropě se nelíbí všem. Premiér České republiky nyní oznámil, že bude hlasovat proti zákazu prodeje automobilů na fosilní paliva. To by mohlo ohrozit časový plán EU, protože s tímto zákazem by muselo souhlasit všech 27 států.
Nabíjecí stanice, bez ohledu na to, zda nabíjejí rychle nebo déle, by neměly účtovat více elektřiny, než kolik spotřebitel obdrží. K tomu však dochází až příliš často, protože mnoho nabíjecích stanic není kalibrováno.
