Nejen po pandemii jsme zaznamenali nedostatek řidičů dálkové dopravy. Kdo je ještě ochoten vozit zboží napříč Evropou celé hodiny a dny, obtěžován ekologickými zónami, kterým se musí vyhnout nejeden těžký kamion se špatnou nálepkou? V budoucnu by řidičům kamionů k řízení vozového parku mohla stačit obrazovka a křeslo.
Japonsko zcela věří ve svou inovační sílu. A v plně elektrických automobilech vidí hrozbu pro svou ekonomiku. Aby se nemuselo spoléhat výhradně na elektrické baterie v motorech, spojilo pět největších výrobců automobilů v Nipponu své síly a vyvinulo alternativu k bezemisním bateriím.
Jedním z největších problémů při přechodu na elektromobily je nedostatečná síť nabíjecích stanic. Řidiči musí stále příliš dlouho hledat volné nabíjecí místo. Pokud se zvýší prodejní čísla elektromobilů, problém se automaticky prohloubí.
Vlámský ministr dopravy a mobility představil ambiciózní plán: Od roku 2027 mají být všechna nově registrovaná vozidla pouze elektrická. Předpokládá, že pořizovací cena elektromobilů bude od roku 2025/26 stejná jako u benzinových nebo naftových vozů. Odborníci mají pochybnosti a obávají se potíží pro trh s ojetými automobily.
Rostoucí ceny energií si žádají stále nepříjemnější rozhodnutí. Ve Velké Británii jsou nyní nuceni nahradit elektrické lokomotivy lokomotivami dieselovými. Týká se to i trati do Glasgow, kde se právě koná klimatický summit.
Švédsko chce být průkopníkem v ochraně životního prostředí. Za tímto účelem existují tři různé typy nízkoemisních zón. Celkem osm měst má ekologickou zónu a Stockholm má dokonce dvě různé.
Současný klimatický plán Rakouska nebude stačit k dosažení cílů EU do roku 2030, a tedy ke snížení emisí CO2 o 7 %. Nyní se diskutuje o tom, zda by se neměla zpřísnit pravidla pro ekologické zóny. Pak by například v Tyrolsku mohly jezdit pouze nákladní automobily s registrací od roku 2020. To však k boji proti znečištění ovzduší stačit nebude. Jedním z řešení by bylo rozšířit pravidla i na další třídy vozidel, například na osobní automobily.
Byl to šok pro lipské taxikáře a předzvěst budoucích událostí v taxikářském průmyslu: v polovině října město Lipsko oznámilo cíl převést do roku 2025 městský vozový park taxíků zcela na elektrický nebo alespoň hybridní pohon. Rychlé řešení se sice vymstilo, ale ukazuje, co můžeme v blízké budoucnosti očekávat.
O berlínském ovzduší se zpívá, ale to už je dávno. A tehdy zdaleka nebyl tak špinavý. Je tu však důvod k naději. Jak bylo nyní změřeno, od začátku měření v roce 1975 nebylo nikdy tak čisté. Nové limity by se však mohly ukázat jako výzva.
Špinavá firemní auta jsou příliš dotována, stěžují si Öko-Institut ve Freiburgu a think tank Agora Verkehrswende. Podle výpočtů institutů dosahují dotace, které němečtí daňoví poplatníci vyplácejí na soukromá firemní auta, až šesti miliard eur ročně. Vzhledem k tomu, že se jedná především o žrouty paliva s vysokým výkonem motoru, které podniky pořizují pro své zaměstnance, zbytečně to komplikuje přechod na novou dopravu.
