Znečištění ovzduší je závažným problémem, který ohrožuje zdraví milionů lidí v Evropské unii. Podle nové studie Evropské agentury pro životní prostředí zemře každý rok téměř 240 000 Evropanů v důsledku pevných částic, ozonu a oxidu dusičitého v ovzduší. Tato alarmující čísla ukazují, že kvalita ovzduší v Evropě zdaleka nedosahuje hodnot doporučených Světovou zdravotnickou organizací.
Plánované zavedení nových zákazů jízdy pro dieselové vozy s motory Euro 5 a benzinové vozy s motory Euro 2 bylo odloženo na leden 2027. Původní plány se měly týkat tisíců vozidel. Odklad se setkal s odporem zelených stran Ecolo, Groen a Défi, zatímco většina parlamentu odklad podpořila.
Paříž je skutečnou džunglí nízkoemisních zón. Se zavedením nové zóny se zklidněným provozem (ZTL) v centru hlavního města v říjnu 2024 se seznam omezení pro motoristy ještě prodlouží. Již nyní existují ZFE, ZPA a ZPA-Transit, které mají regulovat dopravu ve městě. Kdo však bude schopen je prohlédnout?
Rakousko se aktivně zasazuje o čistotu ovzduší. Nízkoemisní zóny byly zřízeny v šesti z devíti spolkových zemí. Tyto zóny byly vytvořeny za účelem snížení emisí pevných částic a oxidů dusíku a tím i ochrany životního prostředí. Pozornost je zaměřena zejména na zásobovací dopravu, protože ta je považována za hlavní zdroj těchto škodlivých emisí. Je však pravděpodobné, že toto nařízení bude v budoucnu rozšířeno i na osobní dopravu, protože směrnice EU týkající se pevných částic a oxidů dusíku nejsou dosud plně dodržovány.
Berlínská Strana zelených nedávno představila návrh na vyrovnání dopravních zácp v hlavním městě. Záměrem je přesunout zásobování a obchodní dopravu do nočních hodin. Podle Antje Kapekové, mluvčí Zelených pro dopravu, by tento návrh měl přispět k tomu, aby zásobovací vozidla, svoz odpadu, pečovatelské služby a lékaři méně uvízli v přetížených a zaparkovaných ulicích během dne. Nákladní automobily s nízkou hlučností a nízkými emisemi by mohly do měst stále častěji vjíždět v noci a na speciálních trasách.
Pohled na obrovské a silné nákladní automobily na evropských dálnicích se může brzy stát realitou. Evropský parlament nedávno schválil opatření, které by mohlo umožnit vjezd takzvaných "megakamiónů" na silnice zemí EU. Co to však znamená pro klima? Mohou tito obři skutečně snížit emise z nákladní dopravy?
Rakouská pošta oznámila, že do poloviny roku 2024 převede celý svůj vozový park nákladních automobilů na HVO (hydrogenovaný rostlinný olej). Jedná se o odvážný krok, který z podniku dělá průkopníka v tomto odvětví. Tento pokrok je nepochybně působivý, ale vyvolává také některé otázky.
Od začátku roku zakázalo město Amsterdam provoz těžkých autobusů a nákladních vozidel v centru města. Těžká nákladní vozidla nad 7,5 tuny jsou zakázána v pásmu kanálů (S100). V příštím roce bude také v Nizozemsku až 30 zón s nulovými emisemi. I když ještě nějakou dobu budou platit přechodná období, Nizozemsko je na rychlé cestě ven ze spalovací mobility.
Město Guadalajara v Mexiku oznámilo plány na vytvoření své první nízkoemisní zóny (LEZ). Tento krok je součástí snahy města snížit počet dopravních nehod a úmrtí, snížit emise skleníkových plynů a řešit klimatickou krizi. Nízkoemisní zóna se bude rozkládat kolem rušné křižovatky Ramón Corona v historickém centru města. Je to poprvé, co se v Mexiku uskutečnil takový pokus o zlepšení kvality ovzduší regulací znečišťujících vozidel v určité zóně.
Rozhodnutí Parlamentu EU výrazně snížit emise CO2 z užitkových vozidel má dalekosáhlé důsledky pro ekologické zóny a kvalitu ovzduší. Ambiciózní cíle stanoví, že nové městské autobusy by měly být do roku 2035 bez emisí. Oproti roku 2019 se mají jejich emise do roku 2030 snížit o 90 %. Emise z nákladních automobilů a autokarů se mají do roku 2040 snížit o 90 %.
