Zavedení nízkoemisních zón je ve Švédsku velmi diskutovaným tématem, zejména zavedení nízkoemisní zóny 3, která vylučuje některá vozidla z určitých částí města. V Göteborgu a Stockholmu mají političtí činitelé rozdílné názory na to, jak by tato nízkoemisní zóna měla být zavedena. Zatímco Stockholm chce do nízkoemisní zóny zahrnout všechna vozidla, Göteborg se rozhodl autobusy z tohoto nařízení vyloučit.
Studie veřejné nadace ukázala, že více než každá desátá cesta v Paříži a okolí se uskuteční na kole. To je pozoruhodný nárůst ve srovnání s dobou před 14 lety, kdy se na kole uskutečnila méně než jedna ze třiceti cest. Zdá se, že Paříž se již několik let snaží změnit svou dopravní politiku. Díky většímu počtu cyklostezek a cyklotras, menšímu počtu parkovišť a vyšším poplatkům za parkování se město snaží podporovat cyklistiku a omezit automobilovou dopravu. Co to však znamená pro stávající nízkoemisní zóny?
Je to oficiální, Německo je na cestě ke katastrofě dopravního zákona! Spolková rada bezhlavě zablokovala reformu zákona o silničním provozu, která počítala s více zónami pro 30 km/h, hravými ulicemi a pruhy pro autobusy a cyklisty. Zemské vlády tak zrušily návrh ministra dopravy Wissinga a přiblížily nás o krok blíže k propasti.
Zelený starosta chtěl ve skutečnosti vytvořit skutečný zázrak dopravní politiky. "Bez aut" znamenalo, že ve městě není "příliš mnoho aut". Chtěl omezit jízdní pruhy, prakticky zrušit parkovací místa v centru města a zaměřit se na pěší a cyklistickou dopravu. SPD nyní zatáhla za šňůru a zrušila koalici se Zelenými. Chtějí se zaměřit na "nízkou spotřebu automobilů". To vypadá spíše jako parafráze na "pokračování současného stavu".
Ekologická zóna v Hannoveru se ruší. Přesto se Hannover chce stát vzorovým městem bez aut: více prostoru pro pěší a cyklistickou dopravu. Ti, kteří nejsou závislí na svých autech, s nimi už nebudou smět vjíždět do centra města. Parkovací místa mají být zcela zrušena. Bez aut: v případě Hannoveru to znamená "ani jedno auto navíc ve městě".
Senát chce cyklostezky pouze tam, kde nepřekážejí. Senátor CDU pro dopravu vyzývá k plánovitému zastavení všech projektů rozšiřování cyklostezek v hlavním městě, které by mohly zasahovat do automobilové dopravy. Berlín reaguje se smíšenými názory.
V berlínské čtvrti Sprengelkiez ve Weddingu a v mnoha dalších berlínských čtvrtích sloupky regulují a omezují dopravu. Obyvatelům však zůstaly cizí a chtějí jejich rozhodnutí zvrátit. Také v jiných městech, například v Londýně, vyvolávají opatření na zklidnění dopravy mezi občany neklid a kritiku.
Méně parkovacích míst, omezené dopravní zóny a zóny pro doručování - Senát chce omezit automobilovou dopravu a plánuje opatření, která mají zvýšit ekologickou a městskou mobilitu v Berlíně.
V Nizozemsku a nyní také v německém Oldenburgu se za špatného počasí semafor pro cyklisty rychleji přepíná na zelenou. Mohl by se tento přístup použít i v případě silného znečištění ovzduší?
Jako kompenzaci za obnovení automobilové dopravy na nedaleké Friedrichstraße otevře hlavní město zítra Charlottenstraße pro cyklistickou dopravu. Zatím nelze vyloučit ani budoucí změny v rámci komplexnějšího plánu mobility v centru Berlína.
