Odložení zpřísnění ekologické zóny v pařížské metropolitní oblasti, zóny s nízkými emisemi (ZFE), má významné důsledky pro 7,2 milionu obyvatel a pro ekologickou agendu obecně.
Původně měla být vozidla s nálepkou Crit'Air 2 zakázána do roku 2025, ale rozhodnutí bylo odloženo na rok 2027. Tento odklad by znamenal úplný zákaz vozidel s naftovým motorem, protože vozidla s nálepkou 2 jsou převážně poháněna naftovými motory.
Rozhodnutí francouzské vlády odložit zavedení přísnějších opatření vyvolalo mnoho otázek ohledně jejího závazku k ekologické udržitelnosti. Rozhodnutí je o to důležitější, že přichází v souvislosti s plány na zavedení zákazu vozidel s nálepkou Crit'Air 3 po olympijských hrách v roce 2024.
Ačkoli se zdá, že toto rozhodnutí upřednostňuje krátkodobé ekonomické zájmy, jako je cestovní ruch v souvislosti s nadcházejícími olympijskými hrami, naznačuje postupnější přístup k zavádění environmentální politiky.
Velká Paříž ZFE 7,2 milionu obyvatel
Oblast Velké Paříže, označená jako ZFE s téměř 7,2 milionu obyvatel, je kritickým regionem v boji proti znečištění, přičemž případné změny politiky mají významný dopad na úsilí o udržitelnost měst.
ZFE se rozkládá na území o rozloze více než 800 km2 a je založena na systému dopravních omezení, jehož cílem je snížit znečištění z vozidel. Tato zóna, která zahrnuje francouzské hlavní město a 77 okolních obcí, je v současnosti největší ekologickou zónou ve Francii. Systém je založen na složitém souboru pravidel, včetně klasifikace vozidel na základě emisních norem v nálepkách a zavedení omezení pro určité kategorie vozidel v určitou dobu.
Zavedení ZFE v pařížské metropolitní oblasti vedlo k významným přínosům pro životní prostředí. Studie ukazují, že se snížila úroveň oxidu dusičitého a pevných částic, dvou nejškodlivějších látek znečišťujících ovzduší. K tomuto snížení významně přispěla omezení pro starší vozidla, která více znečišťují životní prostředí.
I přes tato zlepšení však znečištění ovzduší v oblasti Paříže stále překračuje limity doporučené Světovou zdravotnickou organizací. Tato situace poukazuje na potřebu dalšího úsilí a přísnějších předpisů, které by dále snižovaly znečištění ovzduší a chránily zdraví obyvatel.
Původně byl Crit-Air 2 zakázán od roku 2025, nově od roku 2027.
Zákaz vozidel Crit-Air 2, který byl původně plánován na rok 2025, byl překvapivě odložen na rok 2027, což u mnohých vyvolává pochybnosti o jejich odhodlání bojovat proti znečištění.
"Vignette 2" je součástí programu Crit'Air, což je typ emisní normy pro vozidla, která kategorizuje vozidla podle emisí znečišťujících látek. Vozidla "Vignette 2" jsou druhými nejméně znečišťujícími vozidly v systému a odklad zákazu vyvolává obavy o schopnost města snížit emise skleníkových plynů a zlepšit kvalitu ovzduší.
Rozhodnutí odložit zákaz má významné důsledky pro kvalitu ovzduší a zdraví obyvatel Paříže. Prodloužení lhůty znamená, že tato vozidla, která významně přispívají ke znečištění ovzduší, budou v Paříži jezdit ještě dva roky. Ačkoli to může být úleva pro majitele vozidel s "nálepkou 2", je to neúspěch pro ty, kteří vedou kampaň za přísnější ekologické předpisy.
Zpoždění také naznačuje, že zdroje města mohou být napjaté a že je třeba dále zlepšit infrastrukturu veřejné dopravy, aby se snížil počet znečišťujících vozidel.
Znamenalo by to úplný zákaz jízdy s dieselovými motory
Z hlediska čistší budoucnosti znamená toto nové nařízení úplný zákaz jízdy vozidel s dieselovými motory, což je důležitý krok ke snížení škodlivých emisí a zlepšení kvality ovzduší.
Za tímto rozhodnutím stojí poznání, že vozidla se vznětovými motory, zejména starší modely, významně přispívají ke znečištění ovzduší. Dieselové motory vypouštějí vysoké množství oxidů dusíku, což jsou škodlivé znečišťující látky, které mohou zhoršovat onemocnění dýchacích cest a přispívat ke vzniku smogu. Proto je tento zákaz považován za důležité opatření ke snížení dopadu emisí z vozidel na životní prostředí v městských oblastech.
Toto nařízení však přináší také některé výzvy a obtíže. Vyžaduje, aby naprostá většina majitelů vozidel s naftovým motorem buď investovala do novějších modelů, nebo přešla na alternativní dopravní prostředky. Kromě toho je třeba vyvinout a zavést komplexnější systémy veřejné dopravy, aby bylo možné zvládnout potenciální nárůst poptávky.
Nezanedbatelný je i ekonomický dopad takového přechodu, protože může ovlivnit průmyslová odvětví spojená s naftovými vozidly. Navzdory těmto problémům je přechod na zónu bez dieselových motorů důkazem závazku Paříže k udržitelné budoucnosti.
Vláda zavede po olympijských hrách v roce 2024 zákaz Crit-Air 3
Po olympijských hrách v roce 2024 plánuje vláda zavést zákaz vjezdu vozidel s nálepkou 3 s cílem dále snížit znečištění z motorových vozidel.
Cílem této iniciativy je omezit provoz vozidel klasifikovaných nálepkou 3, která označuje mírnou úroveň znečištění. Systém nálepek, který se ve Francii nazývá Crit'Air, rozděluje vozidla do šesti kategorií, od nálepky E (vozidla s nulovými emisemi) po nálepku 5 (vozidla s vysokou mírou znečištění).
Očekává se, že navrhovaný zákaz nálepky 3 bude důležitým krokem na cestě k bezemisní zóně v roce 2030, přičemž Paříž bude následovat mnoho dalších evropských měst.
Zavedení zákazu dálničních známek po olympijských hrách v roce 2024 se jeví jako strategický krok vlády, který má zabránit případnému narušení průběhu této celosvětové sportovní události. Toto rozhodnutí však vyvolalo debaty o proveditelnosti tohoto opatření a jeho dopadu na ty, kteří se při své každodenní mobilitě spoléhají na vozidla s dálniční známkou 3.
Tato opatření by mohla vést k významným změnám v automobilové dopravě v regionu a vyžadovat výměnu nebo dovybavení vozidel s dálniční známkou 3.
Zavedení zákazu dálničních známek po olympijských hrách v roce 2024 se jeví jako strategický krok vlády, který má zabránit případnému narušení průběhu této celosvětové sportovní události. Toto rozhodnutí však vyvolalo debaty o proveditelnosti tohoto opatření a jeho dopadu na ty, kteří se při své každodenní mobilitě spoléhají na vozidla s dálniční známkou 3.
Tato opatření by mohla vést k významným změnám v automobilové dopravě v regionu a vyžadovat výměnu nebo dovybavení vozidel s dálniční známkou 3.
Závěr
Odložení zpřísnění nízkoemisní zóny v Paříži, které bylo původně plánováno na rok 2025, ale nyní bylo odloženo na rok 2027, naznačuje významnou změnu v závazku města ke zlepšení životního prostředí.
Odložený zákaz vjezdu vozidel s nálepkou 2, který se rovná úplnému zákazu jízdy s dieselovými motory, odráží složitost realizace takových opatření v aglomeraci se 7,2 milionu obyvatel.
Plán vlády zavést zákaz jízdy s dálniční známkou 3 po olympijských hrách v roce 2024 navíc poukazuje na nutnost pečlivého vyvažování mezi environmentálními cíli města a jeho sociálními a ekonomickými potřebami.
Tento odklad je vzhledem ke konkurujícím si prioritám kompromisem, i když dočasným.