Okresní soud ve Frankfurtu nad Mohanem rozhodl, že v případě přestupku na červenou bude řidič SUV potrestán přísněji než ostatní řidiči. Lze podobné argumenty založené na typu vozidla použít i v ekologických zónách? Nebo zůstávají svévolné a ústavně sporné?
Vozy SUV jsou stále oblíbenější. Na začátku roku 2022 bylo v Německu registrováno přibližně 4,8 milionu vozů SUV, přičemž jejich počet se oproti předchozímu roku zvýšil o 600 000. Navzdory obavám z dopadu tohoto typu vozidla na životní prostředí se pro něj rozhoduje každý pátý kupující automobilu. Řidiči SUV by však brzy mohli čelit vyšším pokutám.
Modely SUV totiž představují vyšší provozní riziko než ostatní automobily. Podle rozsudku frankfurtského okresního soudu je na vině "krabicový design a větší světlá výška zvýšené přední části". Konstrukční vlastnosti vozu znamenají, že v SUV existuje vyšší riziko zranění na úkor ostatních účastníků silničního provozu. Takto okresní soud odůvodnil své rozhodnutí ze dne 3. června 2022 (spisová značka: 974 OWi 533 Js-OWi 18474/22) o uložení vyšších pokut v případě porušení silničního zákona sportovně užitkovými vozidly.
V současné době se však stále nezávazné rozhodnutí týká pouze jednoho konkrétního případu, a to přestupku na červenou ve Frankfurtu nad Mohanem. Žena vjela se svým SUV do křižovatky 1,1 sekundy po začátku fáze červeného světla. Řidička rovněž nevěnovala pozornost třísekundové fázi žlutého světla. Za tento přestupek byla uložena pokuta ve výši 200 eur. V průběhu pokutového řízení se však soudci rozhodli neuložit obvyklou pokutu, ale zůstali v mezích stanovených katalogem pokut a pokutu zvýšili na 350 eur. Řidiči byly rovněž uděleny dva body a zákaz řízení na jeden měsíc.
Tento krok byl odůvodněn především v souvislosti s předchozími dopravními přestupky řidiče. V roce 2020 již byla přistižena při překročení rychlosti a používání mobilního telefonu za volantem. Významnou roli však hrálo i možné zvýšené riziko nehod. Podle soudu byl takový přestupek s vozidlem SUV "závažnější než běžný případ". To lze vysvětlit nejen vyšší hmotností vozů SUV ve srovnání s vozidly jiných tříd, ale také zvýšeným rizikem kolize v důsledku konstrukčního zhoršení výhledu do všech stran, například kvůli širším A-sloupkům nebo vysokým kapotám.
Pokud bude rozhodnutí frankfurtského soudu právně závazné, mohlo by vést k významným změnám ve výkladu katalogu pokut. V souladu s tím by mohly být ovlivněny i ekologické zóny a jejich předpisy. Mohlo by se také argumentovat tím, že vozidla, která více znečišťují ovzduší, a způsobují tak více plicních onemocnění, by měla v ekologických zónách platit vyšší pokuty. Řidiči SUV by tedy mohli očekávat vyšší pokuty v závislosti na způsobených emisích znečišťujících látek - stejně jako ti, kteří jedou například také v nákladním nebo dieselovém automobilu.
Z právního hlediska však zůstává uplatnění takového principu obtížné. Dokonce i přestupek na červenou v Hesensku již vyvolal kontroverze. Stanovení vyšší pokuty především na základě typu vozidla je svévolné a ústavně sporné. To je názor právníka a právního vědce Prof. Dr. Thomase Fischera. Podle tehdejšího předsedy 2. trestního senátu Spolkového soudního dvora by rozlišování pokut pouze na základě druhu vozidla v případě abstraktního nebezpečného dopravního přestupku bylo "v hrubém rozporu s rovností". Vzhledem k zanedbání většiny faktorů, které rovněž určují míru nebezpečnosti v případě přestupků, by takové soudní rozhodnutí bylo "zjevně neúčelné".
Pokud by se vyjasnily právní aspekty, mohlo by diferencované stanovení pokut znamenat nejen zvýšení bezpečnosti silničního provozu, ale také vyvážené rozložení odpovědnosti řidičů. Ten, kdo jede na červenou a představuje větší riziko pro chodce, by zaplatil vyšší cenu. Totéž by pak platilo pro přestupky v nízkoemisních zónách, kde by byla více pokutována vozidla, která nejvíce znečišťují životní prostředí.
Aby to však fungovalo, nestačilo by se spoléhat na princip jednoho typu vozidla. Budoucím řešením by mohl být širší katalog pokut, který by zahrnoval několik parametrů, jako je objem motoru, hmotnost a emise.