Vládní frakce se dohodly na změnách zákona o mýtném. Stále se však diskutuje o tom, jak by měly být získané příjmy investovány - možná přece jen na podporu ekologické mobility?
Cesta k novele zákona o mýtném je volná. Minulý týden to oznámily koaliční strany. Po dlouhých diskusích se nakonec koalice na semaforu ve sporu o mýtné pro kamiony dohodla a v pátek schválila návrh zákona o úpravě mýtného. Proti legislativnímu návrhu hlasovaly pouze CDU/CSU a AfD. Ostatní parlamentní strany se mezitím dohodly, že reforma mýtného by měla přijít v lednu 2024 - stejně jako úprava příspěvku na mýtné na začátku příštího roku.
Podle návrhu bude mýtné pro nákladní automobily včas zvýšeno v rámci spolkového zákona o mýtném na dálnicích a rozšířeno také na vozidla nižších hmotnostních tříd, především pod dříve předpokládaných 7,5 tuny. Tím se předpisy na německých silnicích přizpůsobí požadavkům EU, která stanoví mýtné pro vozidla o hmotnosti 3,5 tuny a více. Stejně tak lépe odráží výsledky aktuálních zpráv Spolkového ministerstva dopravy o nákladech na silniční dopravu pro výpočet výše mýtného. Součástí plánů připravované reformy mýtného je také zavedení mýtného na základě emisí, tzv. a tolik diskutovaného mýtného CO2.
Je však zatím otázkou, zda se předpokládaný harmonogram podaří dodržet. Nejistotu totiž stále vyvolávají některé názorové rozdíly v rámci koalice. Zejména pokud jde o stanovení rozdělení příjmů z nového mýtného. Podle dopravního politika Zelených Matthiase Gastela je pro Zelené důležité, aby tyto příjmy nešly výhradně na výstavbu nových silnic. Vládní frakce by se při rozhodování měly spíše odvolávat na koaliční dohodu a následně "podpořit využití dodatečných příjmů pro budoucí crossmodální řešení mobility". Tak, jak to od letošního jara výslovně povolila Evropská unie.
Pokud chce Německo například umožnit ekologičtější nákladní dopravu v souladu s klimatickými cíli a přispět tak k výraznému snížení emisí škodlivin ze silniční dopravy, neměly by být dodatečné příjmy nadále využívány pouze na nové silnice nebo podporu nákladních automobilů. Potřebné prostředky stále chybí na alespoň částečně udržitelnější železniční dopravu a vodní cesty - obě tyto oblasti mají podle odborníků zásadní význam pro realizaci multimodálního systému dodávkové dopravy. Pro vládu by tedy nové mýtné mohlo znamenat pomalý odchod od znečišťující silniční nákladní dopravy - a také možnost investovat značné prostředky do vytvoření udržitelnějšího systému, a to jak v soukromém, tak v komerčním sektoru dopravy.