Nejen spalovací motory, ale také elektromobily budou podléhat budoucí emisní normě Euro 7 s ohledem na emise škodlivin. Dlouho kontroverzní návrh Evropské komise, který má navzdory kritice pomalu připravit půdu pro revoluci v dopravě.
Předložení nové emisní normy, která má zvýšit ekologický dopad znečištěných vozidel z hlediska ochrany klimatu, bylo několikrát odloženo. Po dlouhém čekání Evropská komise včera konečně zveřejnila legislativní návrh nové emisní normy. Nejenže bude zavedena částečně přísnější emisní třída, konkrétně Euro 7, ale budou definovány i další třídy, aby se lépe zohlednil emisní stav vozu - a aby byly pod kontrolou různé emise.
Nařízení, které bylo stejně tak očekávané jako nyní kritizované. Podle kritických hlasů má budoucí nařízení o emisích několik slabých míst. Limitní hodnoty pro látky znečišťující ovzduší jsou "v některých případech nižší než emisní norma Euro 6, která platí od roku 2015". Pro automobily se zážehovými motory budou sotva přísnější, zatímco mírné zpřísnění v oblasti vznětových motorů přivede maximální úroveň emisí na "úroveň zážehových motorů". Oba spalovací motory mají vypouštět maximálně 60 miligramů oxidu dusíku na kilometr. Nejedná se o výrazné snížení hodnot, ale mohlo by to vést ke zvýšení cen vozidel, zejména nákladních - protože jejich emise budou přísněji kontrolovány.
Euro 7 však bude komplexnější než jeho předchůdci. Nejen kvůli širší kategorizaci do tříd znečišťujících látek - konkrétně Euro 7, Euro 7+, Euro 7A a Euro 7G - ale také s ohledem na všechny uvažované látky poškozující klima. Zvláštností, kterou se nové nařízení liší od svých předchůdců, je zahrnutí všech druhů emisí souvisejících s vozidly. Kromě oxidu uhličitého sem patří i pevné částice a oxidy dusíku způsobené opotřebením pneumatik a brzd, a nikoliv pouze výfukové plyny z motoru.
Nová emisní norma se tedy netýká pouze "posledních spalovacích motorů" před jejich postupným vyřazením plánovaným na rok 2035. Budou se vztahovat také například na vozidla s vodíkovým pohonem a elektromotory, symboly mobility příštích desetiletí. Nižší, ale přesto pro životní prostředí škodlivé provozní emise způsobené třením pneumatik a brzd u elektromobilů jsou již dlouho předmětem diskusí. V rámci nové normy Euro 7 jsou proto výrobci automobilů povinni snížit emise škodlivin u svých modelů v posledních několika letech, než se rozloučí s naftou a benzinem. A zároveň se dívat do budoucnosti, aby připravili průmysl i veřejnost na dopravní revoluci. Koneckonců spalovací motory končí, možná pomaleji, než je nutné. Je však třeba se vyvarovat rizika, že se udržitelnost vozidel šetrnějších ke klimatu zcela přeceňuje.
Euro 7 má vstoupit v platnost pro osobní automobily a dodávky od roku 2025 - a pro nákladní automobily a autobusy od roku 2027. V současné době není jasné, zda do té doby dojde ke změnám navrhovaných právních předpisů. Znamenalo by to také kompletní úpravu pravidel pro ekologické zóny a nové ekologické odznaky v Evropě. Podle Evropské komise by současná verze návrhu měla přežít další fázi přezkumu Evropským parlamentem a členskými státy. Koneckonců v ekologické transformaci již není času nazbyt.