Kvůli zvýšené úrovni znečištění ovzduší nyní město zahájilo petici. Petice požaduje zákaz kotvení lodí s největším dopadem na životní prostředí. Uvidíme však, zda se jí dostane potřebné pozornosti a podpory ze strany francouzské vlády.
Je to jen několik týdnů, co Marseille musela reagovat na alarmující koncentrace ozonu dočasným zákazem jízdy. Jižní město se k těmto opatřením uchyluje stále častěji, aby dostalo úroveň znečištění ovzduší opět pod kontrolu. Dokonce tak často, že nyní chtějí jít ještě o krok dál - a zřídit pro město trvale aktivní zónu s nízkými emisemi. Než však bude francouzská metropole po svých občanech požadovat, aby si pořídili ekologický vůz, nebo se dokonce vlastního auta úplně vzdali, chce městská rada nejprve zajistit, aby se škodlivé emise nebraly vážně jen na pevnině.
Město ležící u Středozemního moře totiž velmi trpí intenzivní lodní dopravou a z ní vyplývajícím znečištěním ovzduší. Nyní chce Marseille ukázat, že zde neplatí dvojí metr, a spouští petici proti námořní dopravě s vysokými emisemi. Podle místostarosty Laurenta Lhardita je již nepřijatelné "požadovat po obyvatelích Marseille šetrnější chování ke klimatu, zatímco vidí, že 100 metrů od nich lodě znečišťují životní prostředí soustavnými kouřovými emisemi".
Zdá se, že petice - která požaduje především zákaz kotvení lodí, které nejvíce znečišťují ovzduší, v přístavu v obdobích znečištění ovzduší - se setkává i s příznivým ohlasem občanů. Podepsalo ji již 47 302 lidí. I když se však podaří shromáždit všechny potřebné podpisy, úspěch iniciativy může být jen na papíře. Realizace navrhovaného opatření je totiž možná pouze s vůlí vlády - a nikoliv městské správy. "Francouzský stát má kontrolu nad teritoriálními vodami, a tedy i nad francouzskými přístavy," vysvětluje Nathalie Chaudonová, regionální ředitelka organizace France Nature Environnement (FNE).
Reálnou alternativou by podle Chaudonové bylo místo toho vyzvat místního zástupce státu, konkrétně prefekta departementu Bouches-du-Rhône, aby zakročil. Prefektura má totiž vždy právní možnost přijmout na místní úrovni přísnější normy, než jsou normy národní, a následně do stávajícího plánu ochrany ovzduší zahrnout námořní část. Bez ohledu na to, zda iniciativa získá potřebnou podporu prefektury nebo přímo státu, stále existuje naděje na čistší Středomoří.
Koneckonců Marseille není jediným městem, kde se projevuje vliv lodní dopravy na kvalitu ovzduší a zdraví občanů. Aby se tomu zabránilo, rozhodly středomořské státy na 8. zasedání výboru Mezinárodní námořní organizace (IMO) v červnu loňského roku o vytvoření takzvané zóny SECA. Ta by měla od roku 2025 pokrývat celou vodní plochu Středozemního moře a udržovat pod kontrolou emise znečišťujících látek, jako jsou oxidy síry a prachové částice.
I pro osoby s rozhodovací pravomocí na národní a místní úrovni je stále obtížnější ignorovat potřebu opatření na ochranu klimatu. Je třeba přijmout opatření, která se na situaci podívají z celkového hlediska a následně se zaměří na snížení znečištění způsobeného dopravou. Ať už na silnicích, ve vzduchu nebo na moři. Odpovědnost by měla být spravedlivě rozdělena mezi všechny odpovědné subjekty. A to nejen pro dobro životního prostředí, ale také z pocitu spravedlnosti vůči obyvatelstvu.