V Norsku se loni prodalo více elektromobilů než aut se spalovacím motorem. V mezinárodním srovnání je tato země daleko vpředu. Úspěch spočívá v privilegiích. Problémy jsou však s nabíjecí infrastrukturou.
Navzdory atraktivním nabídkám, jako je veřejná doprava zdarma, se země potýká se zvýšeným znečištěním oxidy dusíku ze starých dieselových vozidel. Blíží se zákazy jízdy.
Žádný jiný environmentální problém nezabíjí lidi na celém světě tak často jako znečištěné ovzduší (přibližně 4,2 milionu úmrtí ročně). Pevné částice, oxidy dusíku a ozon působí na lidský organismus mnoha různými způsoby a mohou způsobit vážné fyzické i psychické problémy.
Řada přísnějších předpisů v evropských nízkoemisních zónách se letos neuskuteční, jak bylo plánováno. Pandemie Corona přesunula politickou pozornost na jiné záležitosti. Limitní hodnoty byly navíc na mnoha místech dodrženy. Po skončení pandemie však zavedení přísnějších pravidel pravděpodobně zasáhne evropské motoristy plnou silou.
Odvětví nákladních automobilů kritizuje cíle EU jako příliš mírné. Sami chtějí do roku 2030 dostat na silnice 200 000 nákladních vozidel s nulovými emisemi a požadují přísnější pravidla pro nákladní vozidla s dieselovými motory. Cíle jsou ambiciózní, ale možné s pomocí EU, která průmysl nechává na holičkách.
V důsledku znečištění ovzduší zemře v Evropě každoročně přibližně 400 000 lidí. Ekologické zóny již nyní přispívají k čistšímu ovzduší. Limity stanovené Světovou zdravotnickou organizací však ještě zdaleka nejsou splněny.
Nová technologie by mohla brzy využívat automobily jako mobilní filtry vzduchu. Ty by čistily vzduch ve městě během jízdy a mohly by tak zabránit hrozícím zákazům jízdy s dieselovými motory.
Bezplatná veřejná doprava a rozšiřování systému lehké železnice zatraktivňují využívání veřejné dopravy. Další nabídky pomáhají občanům opustit svá auta. Zákazy jízdy jsou proto zbytečné.
Příčinou smrti londýnské dívky bylo nadměrné znečištění ovzduší. Toto soudní rozhodnutí by mohlo být průlomové pro dopravní politiku ve Spojeném království i v Evropě.
Po zástupcích průmyslu a odbornících z některých univerzit se k přísnějším předpisům, které budou od roku 2025 fakticky znamenat konec spalovacích motorů, ale na kvalitu ovzduší nebudou mít téměř žádný vliv, nyní kriticky vyjadřují i politici.
