Na silnicích jezdí mnoho elektromobilů, ale mnoho jich je a bude i nadále poháněno spalovacími motory. Politici se však chtějí i nadále snažit podporovat e-mobilitu a do roku 2030 plánují plošný zákaz dieselových a benzinových aut.
Přestože analýzy před několika měsíci ukázaly, že ve městě jezdí méně aut, nyní se zdá, že počet vozidel v Hamburku opět vzrostl. Počet elektromobilů v ulicích hanzovního města však vzrostl jen mírně. S podílem 8,1 % elektromobilů je město nad celostátním průměrem, který činí 1,3 %, ale to nestačí k dosažení cílů klimatické politiky. Rostoucí tendence lze pozorovat také u hybridních vozidel, ale ta stále představují příliš malý podíl. Celkově lze říci, že v hustě obydleném Hamburku je stále příliš málo občanů, kteří volí alternativy mobility šetrnější ke klimatu.
Současné počty nestačí - to je také názor hamburské Strany zelených - k tomu, aby se dosáhlo žádoucího přechodu na mobilitu. Přesto se politici chtějí i nadále plně soustředit na e-mobilitu a nejen podporovat elektromobily, ale také zabránit nárůstu počtu vozidel se spalovacími motory. Město totiž plánuje do roku 2030 zakázat vjezd všech automobilů se spalovacími motory do centra města. Dokonce i policejní orgány budou od té doby smět jezdit pouze elektromobily.
Pokud se elektrický pohon v příštích letech neprosadí mezi soukromými nákupy - stejně jako ve službách veřejné mobility -, mohl by budoucí zákaz spalovacích motorů ve městě vést pouze k dopravnímu chaosu. Zelení jsou však sebevědomí a věří, že přechod na mobilitu je již v plném proudu. Připouštějí, že zatím nehovoříme o definitivním průlomu elektromobility, ale v současnosti ještě zvládnutelný počet e-aut považují za symptom současných problémů - jako jsou celosvětově rostoucí náklady na nabíjení a nerozvinutá infrastruktura. V konečném důsledku čísla ukazují vzestupný trend, kdy se registrace elektromobilů zdvojnásobí oproti 3,9 % zaznamenaným v roce 2020.
Zatím není jasné, zda konečné etablování e-mobility bude jednoduše trvat o něco déle - nebo zda už je na elektrifikaci dopravy v rámci příprav na zákaz spalovacích motorů v Hamburku pozdě. V hanzovním městě v současné době neexistuje žádná nízkoemisní zóna a pouze na dvou silnicích platí zákaz vjezdu vozidel s naftovým motorem. Je bezpodmínečně nutné přijmout taková opatření dopravní politiky, která mohou spalovací motory a jejich emise škodlivin z Hamburku vytlačit. Komplexní zákaz spalovacích motorů by mohl být nejlepší volbou pro zdraví občanů a životní prostředí. Bude město první v Německu, které se bude řídit takovou strategií a zavede první bezemisní zónu?