Stát se dlouho snažil vyhnout zavedení celoevropské povinnosti všeobecných kontrol. Nyní se však povinnost všeobecné kontroly zavádí také ve Francii.
Dosud motocykl registrovaný ve Francii nevyžadoval žádnou další technickou kontrolu. To se mělo změnit 1. ledna 2022, kdy Evropská unie rozhodla o jednotném nařízení pro technické prohlídky. To by se týkalo všech motocyklů a skútrů s objemem motoru 125 cm³ a více. Francie se však stejně jako Dánsko a Finsko postavila na odpor a oznámila, že se stát nebude podílet. Nedávno se Státní rada rozhodla povinnou technickou prohlídku přece jen zavést.
Vláda je i nadále opačného názoru. Prezident Emmanuel Macron a ministr dopravy Jean-Baptiste Djebbari se již v létě 2021 veřejně vyslovili proti pravidelným kontrolám motocyklů. "Technická prohlídka pro dvoukolky v podobě, v jaké byla plánována, nebude," prohlásil Djebbari. Systém však měl být přehodnocen a měla být zavedena "konkrétnější a méně restriktivní alternativní opatření ke zvýšení bezpečnosti a ekologičnosti jednostopých motorových vozidel".
Státní rada byla původně také pro. Na jaře 2022 potvrdila zrušení vyhlášky a prohlásila, že Francie nebude až do odvolání dodržovat provádění požadavku HU. Nyní však došlo k novému vývoji. Nařízení původně plánované na leden 2023 má být posunuto na říjen letošního roku. Podle úřadu v současné době "neexistuje žádné opodstatnění" pro odklad implementace evropských normalizačních předpisů. Státní rada svůj nový postoj argumentuje především bezpečnostními důvody. Jako rozhodující faktor uvádí také snížení hluku a znečištění životního prostředí, k němuž má požadavek na technické kontroly motocyklů vést.
Důvody uvedené Státní radou však zatím nepřesvědčují ostatní zúčastněné organizace. Mezi ně patří i Evropská motocyklová federace (FEMA). Ta především zdůrazňuje, že neexistuje žádná jistota ohledně pozitivního vlivu povinných technických prohlídek na bezpečnost silničního provozu. Podle zpráv, které má FEMA k dispozici, "nic nenasvědčuje tomu, že by technický stav motocyklů hrál významnou roli" při nehodách. Podle FEMA by bezpečnosti na francouzských silnicích spíše prospělo školení všech účastníků silničního provozu a plné prosazování stávajících dopravních předpisů.
Zároveň nelze říci, že by povinné technické kontroly po první registraci měly negativní dopad. Pokud by například příčina nehody motocyklu souvisela s technickým stavem dvoukolky, mohla by kontrola nehodě dokonce zabránit. Povinné technické prohlídky mohou být přínosem i pro životní prostředí, nebo alespoň pro opatření na jeho ochranu. Technické prohlídky by mohly odhalit, zda například nechybí nebo není nalepena nesprávná ekologická nálepka, která je ve Francii vyžadována od roku 2016. Podobně je tomu i v Německu u automobilů na MOT.
Mezi občany také roste povědomí o tom, že motocykly mohou být pro životní prostředí stejně škodlivé jako čtyřkolová vozidla. Právě z tohoto důvodu sdružení Respire, Ras le Scoot a Paris Sans Voiture právě podala žalobu na pařížskou radnici a policejní prefekturu. Požadují, aby policie kontrolovala jednostopá motorová vozidla a vyřadila je z provozu. Žalobci chtějí "snížit znečištění ovzduší a chránit veřejné zdraví". "Město Paříž musí hrát průkopnickou roli v souvislosti s nízkoemisní zónou a s ohledem na olympijské hry v roce 2024," říká Tony Renucci, generální ředitel organizace Respire. Vzhledem k tomu, že jsou "významným zdrojem znečištění ovzduší a hluku", dává smysl, aby i motocykly mohly převzít svůj díl odpovědnosti za bezpečnost silničního provozu a znečištění prostřednictvím slovních a trestních kontrol.
V každém případě Francie konečně naplní evropskou směrnici a zavede povinné technické kontroly. Teprve budoucí zprávy úřadů ukážou, jak se skutečně projeví na bezpečnosti silničního provozu nebo na životním prostředí.