Dojezd elektromobilů je rozhodujícím faktorem při nákupu. Většina vozů však nikdy nedosáhne údajů uváděných výrobci. Jde o prodejní triky, které mají vozy zatraktivnit? Výrobci podezření z úmyslného klamání odmítají. Zatímco EU je stále na straně výrobců, v USA jde Tesle do tuhého.
VW ID.3 dosáhl v reálném provozu 69 místo slibovaných 77 kilowatthodin. Takový je výsledek testů ADAC zaměřených na spotřebu elektromobilu. Záměrně přikrášlené údaje pro zatraktivnění vozu, nebo pouhý rozdíl mezi kapacitou baterie a skutečným výkonem dosaženým na silnici? Podle VW je rozdíl snadno vysvětlitelný: Zatímco údaje výrobce o kapacitě odpovídají měřením za ideálních podmínek, skutečný výkon při jízdě ovlivňuje mnoho faktorů. Například brzdění, akcelerace a takzvaná rekuperace, tedy zpětné získávání energie, která baterii dobíjí.
Rozdíl mezi sliby a skutečností není ojedinělým případem. Testy v USA také ukázaly, že e-automobily obvykle spotřebují více energie, než uvádějí jejich výrobci. V průměru o 12,5 procenta!
Mnoho kupujících se cítí podvedeno. Jedna rodina z Rakouska již kvůli tomu podala na Citroen žalobu. Jejich rodinná dodávka slibuje elektrický dojezd 380 km. Většinou se rodina nedostane na více než 200 km. Zdá se, že tento obrovský rozdíl lze jen stěží přičítat brzdění a zrychlování. A pokud tomu tak je, neměli by výrobci svá tvrzení přesto upravit? K čemu je kupujícímu informace o tom, jak daleko by jeho vůz teoreticky mohl dojet za ideálních podmínek, když pak stejně musí v polovině cesty zoufale hledat další dobíjecí stanici, aby nezůstal stát u silnice?
Zdá se, že EU je v současné době na straně výrobců automobilů. Zatímco reálná spotřeba spalovacích vozidel s nejnovější normou Euro 6 podléhá také směrnicím EU, pro e-auta zatím neexistují žádné specifikace, které by výrobci museli dodržovat. Do vypočtené spotřeby vozového parku výrobců započítává EU každý e-automobil s nulovými gramy. Nezáleží tedy na tom, kolik elektřiny je potřeba k nabití vozu nebo jak často musí jezdit k nabíjecí stanici - výpočet vždy vychází na nulu.
V USA se však automobilce Tesla začíná přitěžovat. Proti gigantu v oblasti elektronických automobilů bylo zahájeno vyšetřování, protože prý systematicky podváděl s dojezdem. Vozidla prý vždy ukazovala výrazně vyšší dojezd, když byl stav baterie nad 50 %. Jakmile úroveň nabití baterie klesla pod 50 %, zobrazoval se skutečný dojezd. Poté, co stále více zákazníků mělo podezření na závadu na displeji, Tesla údajně vytvořila tým, jehož jediným úkolem bylo rušit domluvené schůzky se zákazníky v servisech.
Uvidíme, zda dojde ke skutečnému elektrickému skandálu podobnému Diesel-Gate. Zatím existuje mnoho nespokojených zákazníků, ale žádné konkrétní podezření, že by evropští výrobci také záměrně podváděli. Změna zákonných požadavků týkajících se specifikací výrobců tak, aby byla uvedena i výkonnost baterií v reálných podmínkách, je však rozhodně na místě.