Dodávky způsobují ve městech velký provoz a přispívají ke znečištění ovzduší. O jeho snížení usiluje mnoho logistických společností působících v odvětví dopravy: Tramvaje, příměstské vlaky a regionální vlaky mají být využívány jako dopravní prostředky pro přepravu zásilek a balíků.
Denně se přepravuje stále více zásilek. V loňském roce se počet zásilek zvýšil o neuvěřitelných jedenáct procent na celkových 4,5 miliardy zásilek. A tento nárůst bude pravděpodobně pokračovat. Proč tedy nevyřadit z provozu špinavé dodávky a místo nich nevyužívat k přepravě po městě vlaky? Tato myšlenka se v současné době rozvíjí v Karlsruhe v rámci výzkumného projektu LogIKTram. Díky tomu by bylo možné přepravovat zásilky až na vzdálenost 100 kilometrů způsobem šetrným k životnímu prostředí. Kontejner o výšce 1,50 metru by se na konečných stanicích automaticky nahrnul do tramvaje a v centru města zase vyhrnul. Tam by čekal doručovatel, který by balíky doručil. Víceúčelový oddíl by se mohl používat pro doručování ve větších vlacích, jako jsou S-Bahn a regionální vlaky. To samozřejmě funguje pouze v době, kdy není tak vysoký počet cestujících, například ráno nebo večer. Kromě toho by lidé, kočárky a jízdní kola měli mít vždy přednost. V Německu byly zatím zaznamenány pouze pokusy o využití veřejné dopravy ve Schwerinu. Tam se balíky přepravují na zastávky, kde jsou umístěny balicí stanice, do nichž se pak zásilky třídí.
Ve Frankfurtu nad Mohanem bylo v roce 2019 vyzkoušeno několik zkušebních tras a bylo zjištěno, že tzv. balíkové tramvaje jsou dokonce až o 15 % levnější než běžná přeprava pomocí vozidla se spalovacím motorem. Svaz německých dopravních podniků (VDV) se však ke smíšenému provozu balíků a cestujících staví spíše kriticky, protože by se zvýšily náklady kvůli zaměstnanci, který by musel na balíky dohlížet. Kromě toho se běžný pravidelný provoz očekává až za pět až deset let, během nichž se objem balíků bude dále zvyšovat. To bude doprovázeno zvýšeným objemem dopravy.
Aby se trvale a udržitelně snížilo znečištění ovzduší ve městech, nelze se vyhnout integraci balíkové dopravy do místní dopravy, a tím optimálně využít nevyužitý prostor v jízdních pruzích mimo dopravní špičku, a přispět tak k čistšímu ovzduší. Alternativa k tradiční nákladní dopravě je naléhavě nutná, protože ve městech a ekologických zónách jsou postupně zakázány všechny špinavé spalovací motory. Proč se tedy nezaměřit na elektrické dodávky, nákladní kola a železniční dopravu, které nabízejí rozumný doplněk udržitelné dopravy?