Dopravní společnosti používají na úkor životního prostředí nelegální zařízení k čištění výfukových plynů. Budou zavedeny nové kontroly? Nebo by se měly zpřísnit předpisy o zónách ochrany životního prostředí, aby manipulátory s výfukovými plyny nemohly nepozorovaně znečišťovat ovzduší?
Jen několik dní po rozhodnutí Evropského soudního dvora, který prohlásil poruchová zařízení s tepelnými okny za nezákonná, se manipulace s výfukovými plyny opět dostává do centra debaty. Pozornost se nyní soustředí na nákladní automobily, které při používání tzv. emulátorů zůstávají pod radarem - a beztrestně zajišťují čistotu ovzduší na německých silnicích. Logistické společnosti mohou na svých nákladních vozidlech vypnout systém čištění výfukových plynů a ušetřit až 2 000 eur ročně za AdBlue.
Řešení s močovinou je v současné době jediným řešením pro dieselové motory s katalyzátory SCR, které snižuje emise oxidů dusíku. Vozidla, která toto řešení nemají, jsou v Evropské unii nelegální. Bez katalyzátoru by taková dieselová vozidla nemohla ani nastartovat. Ledaže by bylo použito zařízení pro manipulaci s výfukovými plyny - buď jako malá černá skříňka v motorovém prostoru, nebo jako aktualizace softwaru pro palubní elektroniku. V takovém případě mohou emulátory zabránit vstřikování AdBlue a zároveň oklamat elektroniku motoru, že vše funguje správně. Řidiči nákladních automobilů a vozové parky tak ušetří značné množství peněz - jak z hlediska doplňování paliva pro řešení, tak z hlediska následných ztrát při údržbě a výměně čisticích systémů. Zejména v souvislosti s energetickou krizí a jejím dopadem na výrobu a náklady na AdBlue je pro mnoho dopravních společností snadné učinit toto rozhodnutí na úkor životního prostředí. Problém, kterého jsou si úřady vědomy.
Kontroly prováděné Spolkovým úřadem pro nákladní dopravu (BAG) však zdaleka nejsou dostatečné. Ze 7070 kontrolovaných nákladních vozidel bylo u 292 zjištěno porušení systému čištění výfukových plynů. To odpovídá 4,1 %. Podle ekologického fyzika Denise Pöhlera jsou proto údaje BAG příliš nerealisticky nízké. Také Andreas Mossyrsch z dopravního sdružení Camion Pro kritizuje současné kontroly jako stejně málo chybné. Názory, které posilují i zjištění německé organizace na pomoc životnímu prostředí (DUH). DUH při vlastních měřeních zjistila, že "pouze 46 % vozidel třídy škodlivin VI splňuje platnou mezní hodnotu škodlivin". Podle organizace pro ochranu životního prostředí je nutné provádět lepší a častější kontroly, aby bylo možné lépe vyhodnotit situaci - a naplánovat účinná protiopatření. Měly by se také zvýšit sankce za přestupky, aby se omezilo šíření nelegálních emulátorů. Koneckonců pokuty ve výši zhruba 100 eur jsou sotva účinnou obranou proti čtyřmístným úsporám.
Pokud se nový systém kontrol nepodaří zavést dostatečně úspěšně, aby se nelegální zařízení dostala z ulic, budou muset úřady najít jiné řešení. Měla by být v případě nedostatečných kontrol zavedena přísnější pravidla pro vstup do ekologické zóny? To by sice nezajistilo jistotu, zda dochází k nelegální manipulaci, ale snížilo by to riziko - snížením počtu nákladních vozidel s vyššími emisními třídami na silnicích. V konečném důsledku je důležité, aby ovzduší a životní prostředí zůstaly chráněny před znečištěním z dopravy, zejména v nízkoemisních zónách. V opačném případě bude ohrožena jejich účinnost a jejich úloha ochránců životního prostředí - s významnými důsledky pro klima a veřejné zdraví.