Po podání žaloby k Evropskému soudnímu dvoru a senzačním rozsudku proti poruchovým zařízením je skandál s dieselovými motory stále v nedohlednu. Bude následovat zákaz jízdy pro všechny diesely bez AdBlue? Mezitím DUH vyzývá ke stažení postižených vozidel.
V rámci emisního skandálu, který od svého vypuknutí v roce 2015 stále otřásá automobilovým průmyslem, podala společnost Deutsche Umwelthilfe (DUH) žalobu k Evropskému soudnímu dvoru (ESD). ESD nyní vydal rozhodnutí, které vnáší jasno do dotčených pohonných systémů a zároveň posiluje práva spotřebitelů. Soudní dvůr EU včera ve svém rozsudku (věc č. C-873/19) zdůraznil, že tepelná okna v řídicí jednotce motoru automobilů se vznětovými motory jsou nezákonná.
Používání těchto vypínacích zařízení, která "snižují účinnost systému regulace emisí" a čištění výfukových plynů při zcela běžných teplotách, je a zůstává podle soudu "nepřípustné". Podle ESD mohou vnitrostátní orgány povolit výjimky z emisních předpisů pouze tehdy, pokud je lze odůvodnit ochranou řidiče a motoru. Soudci trvají na tom, že tepelná okna jsou přípustná pouze tehdy, pokud neexistuje žádná technická alternativa. A "ne aby se za oficiálních zkušebních podmínek vybílily hodnoty emisí". Nejvyšší soud Evropské unie proto zkoumá nejen motor EA189 koncernu Volkswagen, ale i jeho nástupce v aplikacích v závodech mnoha dalších výrobců. Jedná se tedy o špatnou zprávu i mimo sféru wolfsburské automobilky, neboť rozsudek ESD se nyní týká například i vozidel koncernu Mercedes-Benz nebo automobilové skupiny Stellantis.
Pouze močovina AdBlue je schopna řádně snižovat emise a je považována za základní součást pro splnění limitních hodnot - a odpovídající povolení vozidel se vznětovými motory. Podle rozsudku jsou všechny dieselové motory bez vstřikování AdBlue potenciálně nelegální. Výrobci nicméně nadále věří v přípustnost systému vypínání. Zejména koncern Volkswagen, který je účastníkem řízení, trvá na nutnosti používání termálních oken, neboť "chrání před vážnými, přímými riziky pro motor v podobě poškození nebo nehod". Toho, že by toto používání mohlo zhoršit stav ovzduší a životního prostředí, jakož i stopu silničního provozu, se obává tribunál. Povede tato asymetrie mezi automobilovým průmyslem a Evropskou unií k zavedení zákazu jízdy pro téměř všechna vozidla s naftovým motorem?
Do té doby se však volá po jiných opatřeních. Společnost Deutsche Umwelthilfe, která v důsledku rozhodnutí Soudního dvora EU získala právo podat žalobu proti schválení typu Spolkovým úřadem pro automobilovou dopravu (KBA), již požaduje stažení tzv. skandálních motorů. Podle odhadů DUH mají výrobci taková vozidla kvůli nespolehlivé regulaci emisí dodatečně vybavit nebo po odškodnění zákazníků vyřadit z provozu. Pokud by tedy spolkový ministr dopravy Volker Wissing (FDP) vyslyšel požadavek jednatele DUH Jürgena Resche, bylo by ze silnic staženo pět milionů dieselových aut. Snížení počtu vozidel, které sice nestačí k výraznému snížení emisí škodlivin z dopravy, ale mohlo by zmírnit důsledky dieselového skandálu. Do té doby jezdí pět milionů dieselových vozidel samo o sobě nelegálně v ekologických zónách a nadále znečišťují ovzduší - někdy i bez vědomí řidičů.