Po první vzorové určovací žalobě proti Volkswagenu se nyní ochránci spotřebitelů domáhají odškodnění také od Mercedesu. Automobilka je obviněna z úmyslné manipulace s hodnotami emisí.
Dnes začíná u Vrchního zemského soudu ve Stuttgartu jednání o vzorové určovací žalobě (MFK) proti společnosti Mercedes-Benz. Podporuje ji Spolkový svaz spotřebitelských organizací na základě rozhodnutí Spolkového úřadu pro automobilovou dopravu. Nejen VW, ale i stuttgartská automobilka nedodržela předpisy o čištění výfukových plynů, a proto musela stáhnout vozidla kvůli nepovolenému poruchovému zařízení. V letech 2018 a 2019 byly v důsledku toho staženy z trhu stovky tisíc vozů s dieselovými motory.
Nyní se to týká různých modelů. Do modelové akce jsou zahrnuty celé řady GLC a GLK, které byly svolávány kvůli instalovanému motoru OM651. Podle spotřebitelské poradny se do ní mohlo zapojit až 50 000 zákazníků. Do registru stížností se však zapsalo přibližně 2 800 spotřebitelů. Uvidíme, zda všichni z nich splňují požadavky a mohou být započítáni mezi postižené.
Konkrétně je Mercedesu vytýkáno, že systém čištění výfukových plynů při laboratorních testech funguje správně, ale při běžném provozu se sám vypíná. Jinými slovy, v továrně byly limity škodlivin dodrženy, ale na silnici nikoli - tam systém čištění výfukových plynů vedl k překročení limitů. Podle poradenského centra pro spotřebitele postupovala automobilka při instalaci různých poruchových zařízení neeticky a úmyslně. Patří mezi ně například regulace nastavené teploty chladicí kapaliny a deaktivace režimu online a plnicí hladiny pro dávkování AdBlue. Naopak tepelná okna nejsou v testovaném případě problémem. To proto, že podle Spolkového soudního dvora se na nich nemohou zakládat žádné nároky na náhradu škody.
Právě z těchto důvodů by zákazníci měli nárok na odškodnění. Zdá se však, že Mercedes zatím nechce ustoupit. Nejenže společnost nadále považuje nároky za "neopodstatněné", ale navíc podává žalobu proti rozhodnutí Spolkového úřadu pro automobilovou dopravu. S názorem výrobce se v malé míře ztotožňuje i soud. Neexistují žádné důkazy o tom, že by o tom představenstvo automobilky vědělo. Vrchní zemský soud však bude vycházet z toho, že existuje přinejmenším možnost, že bylo použito nepovolené poruchové zařízení. K určení, zda je za to společnost Mercedes-Benz odpovědná, je však nutné další šetření. Již nyní je však zřejmé, že úroveň znalostí vedoucího oddělení odpovědného za vývoj motoru by mohla vést k odpovědnosti automobilky. To se však týká pouze vozidel emisní třídy Euro6. Žaloba týkající se vozidel Euro5 by mohla být brzy stažena.
Bez ohledu na to, jaký bude rozsudek Vyššího zemského soudu, bude mít rozhodnutí ve Stuttgartu váhu. Dieselový skandál není jen otázkou ochrany spotřebitele, ale také ochrany široké veřejnosti a životního prostředí. Jelikož vozidla papírově splňovala emisní normy, bylo jim povoleno vjet do četných ekologických zón. Tyto zóny jsou určeny právě ke kontrole úrovně znečišťujících látek s cílem chránit zdraví obyvatel a omezit znečištění ovzduší. Mercedes-Benz by svým zavádějícím systémem čištění výfukových plynů toto vše ohrozil a pravděpodobně by ve městech často vedl k překračování mezních hodnot. Pokud existují pochybnosti o skutečných emisích vozidel Mercedesu nebo jiných výrobců automobilů, řešení by mohlo být jediné: zpřísnění předpisů pro ekologické zóny.