S cílem stát se do roku 2040 klimaticky neutrální investuje Deutsche Bahn do ekologicky šetrnějších forem mobility. Ambiciózní plán? Vlaky poháněné vodíkem, které vodík také samy přepravují.
Již 90 % osobní a nákladní dopravy v Německu je v současnosti provozováno na elektrický pohon. Pro železniční společnosti však představuje výzvu především posledních 10 procent. Přechod na ekologičtější alternativy je totiž nákladný a technologicky náročný. Zatímco u starších vlaků stále existuje možnost jednoduššího - i když ne optimálního - přechodu na bionaftu, novější modely vlaků představují pro Deutsche Bahn příležitost ke skutečné změně.
Během příštích 20 let se chce dopravní skupina rozloučit s dieselovými motory a stát se klimaticky neutrální. Za tímto účelem Deutsche Bahn spolupracuje se společností Siemens na nasazení prvního vlaku s pohonem na palivové články na německé koleje. Vlak, který právě minulý pátek absolvoval první zkušební jízdu - včetně nového procesu doplňování paliva pomocí mobilní vodíkové čerpací stanice.
Nový vlak "Mireo Plus H" má dojezd přibližně 1000 kilometrů a může dosáhnout maximální rychlosti až 160 km/h. A to vše podle společnosti, aniž by po premiérové jízdě vypouštěl cokoli jiného než vodní páru. Než bude vodíkový vlak v roce 2024 uveden do provozu - zpočátku pravděpodobně pouze na trase mezi Tübingenem, Horbem a Pforzheimem -, jsou od ledna příštího roku plánovány další zkušební jízdy. Projekt je rovněž podpořen finančními prostředky v celkové výši 13,74 milionu eur od Spolkového ministerstva dopravy. Stejně jako železniční společnost vkládá vláda do vodíkové technologie velké naděje.
Společnost však nechce skončit u tohoto projektu, ale pokračuje v dalším projektu - který má potvrdit závazek DB vůči vodíku jako obzvláště šetrné formě pohonu. Deutsche Bahn nedávno oznámila, že bude k dispozici jako dodavatel velkého množství vodíku pro průmysl. To má usnadnit přepravní procesy - například z přístavů na severu, kam dovážený vodík dorazí.
Až dorazí nové vlaky s pohonem na palivové články, budou pak vodík přepravovat ve stávajících cisternových vozech železniční nákladní společnosti. Tímto způsobem budou ekologické vlaky přepravovat ekologické palivo. Aby to všechno fungovalo, je však nezbytné, aby Deutsche Bahn a vláda více investovaly do železniční infrastruktury. Kromě toho je zapotřebí zvýšit rychlost, protože ročně je v průměru nově elektrifikováno pouze 65 kilometrů. Komplexní elektrifikace železniční sítě za přibližně 21 miliard eur také nebude levná. Bez efektivní a spolehlivé železniční sítě však Deutsche Bahn riskuje, že oba projekty, a tedy i ekologická mobilita, selžou.