Čínský automobilový průmysl již stojí v čele elektromobilů. Nyní chce tato země podporovat také modely se spalovacími motory a zaplnit tak budoucí mezery na evropském automobilovém trhu. Hospodářské a ekologické důsledky pro Evropu nelze vyloučit.
V mnoha velkých asijských městech je situace se znečištěním ovzduší dlouhodobě dramatická. Čínské metropole, jejichž úroveň znečištění trvale překračuje limitní hodnoty, mezi ně rozhodně patří. Nicméně Čína nejenže upouští od zavedení ekologických zón - které se v Asii pomalu prosazují -, ale ve své strategii většinu ekologických problémů nadále ignoruje. Je sice pravda, že Čína je v současnosti jedním z největších výrobců elektromobilů, ale trh s elektromobily se nezdá být pro tuto zemi dostatečný. Čína se chce prosadit jako vedoucí země ve výrobě všech typů automobilů. V této souvislosti vláda oznámila podporu výroby a výzkumu automobilů se spalovacím motorem.
Opatření je doprovázeno především finanční intervencí. Sazba daně pro vozidla se spalovacími motory o objemu do dvou litrů byla snížena z deseti na pět procent. Naopak vůbec žádná daň se nebude vybírat z tzv. vozidel na nové energie (čistě elektrických automobilů a plug-in hybridů). Tyto daňové úlevy spolu s vyvíjeným technickým úsilím mají nejen podpořit elektromobilitu, ale také zajistit místo pro spalovací motory v budoucnosti.
Podle spekulací lidí z oboru se Lidová republika chystá nejen exportem elektromobilů obsloužit rychle rostoucí trh s elektrickými vozidly v EU. Díky silným hráčům, jako jsou Nio, XPeng a Geely, je Čína již nyní v čele světového trhu s elektrickými vozidly. Kromě toho chce země strategicky vyplnit mezeru, která by se mohla v Evropě otevřít po konci spalovacích motorů, vlastními vozidly s naftovým a benzinovým motorem. Na rozdíl od Evropské unie Čína neprovádí politiku zákazu motorů na fosilní paliva. Naopak dotace na elektromobily byly dokonce sníženy, ačkoli technologie a výzkum jsou nadále finančně podporovány. Důležitou roli v čínské strategii nadále hrají například projekty výměny baterií a mobility na palivové články.
Cílem čínského opatření je tedy čelit klesajícímu prodeji spalovacích motorů a zároveň "korigovat" postoj ke konvenčním motorům. Odmítnutí spalovacích motorů Evropskou unií je pro tuto zemi příležitostí, jak se prosadit jako přední vývojář moderních spalovacích motorů. Bohužel však lze pochybovat o tom, že toto rozhodnutí bude mít nějaký potenciál přesahující strategické a ekonomické aspekty.
Skutečnost klimatických změn je jasná, stejně jako role, kterou hraje CO2 a další znečišťující látky. Pokud by měl zákaz spalovacích motorů uspět na evropské straně, ale zároveň by měl být ohrožen čínský automobilový průmysl, mohlo by to být všechno k ničemu. Při volbě mezi drahým elektromobilem a levným a konvenčním vozidlem se spalovacím motorem nemusí být rozhodnutí kupujícího automobilu nutně to nejekologičtější. Okamžitou podporou spalovacích motorů Čína neohrožuje pouze kvalitu ovzduší ve městech a zdraví obyvatel. V Evropě i ve světě by čínský plán mohl ohrozit veškeré úsilí klimatické politiky v boji proti změně klimatu.