Přestože se hodně mluví o obratu v mobilitě, počet aut v hlavním městě stále roste. Nízkoemisní zóny a zákazy jízdy s dieselovými motory však zajistily, že bylo nově zaregistrováno výrazně méně spalovacích aut. To však ke snížení emisí CO2 nestačí.
V první polovině roku 2022 bylo na berlínských silnicích registrováno 28 691 automobilů, což je o 8,5 % méně než v předchozím roce. Oznámil to zemský statistický úřad Berlín-Braniborsko, když zveřejnil klesající počet nově registrovaných vozidel. Neznamená to však, že se Berlín postupně loučí s individuální mobilitou. Registrace menšího počtu vozidel sice představuje malé vítězství pro životní prostředí, ale nepřináší žádné významné změny, pokud se celkový počet majitelů automobilů, a tím i počet aut na silnicích, zvýší. A podle Spolkového úřadu tento počet roste rychleji než počet obyvatel - z 334 aut na 1000 obyvatel na 336 během pěti let.
Skutečnost, že počet nových registrací klesá, je naopak způsobena výrazně nižším počtem nových registrací spalovacích automobilů. Od začátku letošního roku do června bylo zaregistrováno o více než pětinu méně dieselových a benzinových aut, a to 14 148 vozů. Tento trend by sám o sobě mohl poskytovat optimismus, kdyby čísla neprokazovala, že na silnicích je stále příliš mnoho ojetých spalovacích automobilů.
Naopak, mezi nově registrovanými vozy hrají stále větší roli alternativní pohony. Zejména hybridní vozy - s 10 648 novými vozy a nárůstem o 6,4 % - pokrývají velkou část trhu. Naproti tomu čistě elektrické vozy, které jsou alespoň částečně šetrnější k životnímu prostředí, tvoří ve statistikách nových berlínských registrací pouze zvládnutelnou část. V první polovině roku bylo na berlínských silnicích zaregistrováno pouze 3603 nových automobilů, což představuje nárůst o pouhých 4,5 procenta.
Přestože se v rámci různých iniciativ často hovoří o obratu v mobilitě - a přestože se prosazují alternativní paliva - počet vozidel se nakonec zvýšil. "Ještě více aut v Berlíně - a my si klademe otázku: Jak to může pokračovat?" říká Ragnhild Sørensenová ze společnosti Changing Cities. Podle Sørensenové je však jasné, že "Berlín musí do roku 2030 snížit emise CO2 také v dopravě, a to o polovinu".
A k dosažení tohoto cíle navrhuje občanské sdružení řadu opatření. Mezi ně patří snížení počtu parkovacích míst o 60 000 ročně, snížení dotací a rozšíření veřejné dopravy. Rozšíření sítě veřejné dopravy by mělo především zaručit rovný přístup k veřejné dopravě pro obyvatele všech částí města a zabránit tak tomu, aby se Berlíňané mimo okruh S-Bahnu museli stále uchylovat k osobním automobilům.
Dosud provedené zásahy do dopravní politiky se nezdají být dostatečné pro výrazné snížení počtu vozidel. Přestože byl Berlín jednou z prvních nízkoemisních zón v Německu, omezení, která zde byla zavedena, neodradila dostatečný počet obyvatel od cestování autem. Řešením by mohlo být ještě rozšíření dotčené oblasti o silnice mimo okruh a přísnější zákaz jízdy s dieselovými motory.
Aby došlo ke skutečnému obratu v oblasti mobility, musí si nejen politici vyhrnout rukávy a vytvořit pro to praktické podmínky. Každý z nás by měl také přehodnotit své návyky v oblasti mobility a činit ekologicky uvědomělá rozhodnutí.